'看完本文 保你審車一次過'
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
話說咱國內排放升級的風颳得是越來越大，車管所的檢測線的設備根據排放也升級了，好多車主去年檢車輛，又是請假又是推時間，都知道審車地方十有八九車都是很多的，排幾小時的隊是免不了的，要是車老點到最後再遇上尾氣沒過，那就太鬱悶了。又得修車修好再去排隊，一出一入一天過去了，嚎≈≈≈
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話說咱國內排放升級的風颳得是越來越大，車管所的檢測線的設備根據排放也升級了，好多車主去年檢車輛，又是請假又是推時間，都知道審車地方十有八九車都是很多的，排幾小時的隊是免不了的，要是車老點到最後再遇上尾氣沒過，那就太鬱悶了。又得修車修好再去排隊，一出一入一天過去了，嚎≈≈≈
一.審車前幾天去正規加油站加高標號的燃油
咱國內的油品質量可不敢恭維，目前汽油也升級國六的了但是質量還是參差不全。多少車過不了排放都是因為加的油不合格，千萬別圖便宜加了私人加油站的油去審車那肯定是不好過的，還是去石化 石油正規站搞一箱98號跑幾天再去審吧！國六的油上國六的線是再好不過的了，這個“小心駛得萬年船”是沒錯的
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
話說咱國內排放升級的風颳得是越來越大，車管所的檢測線的設備根據排放也升級了，好多車主去年檢車輛，又是請假又是推時間，都知道審車地方十有八九車都是很多的，排幾小時的隊是免不了的，要是車老點到最後再遇上尾氣沒過，那就太鬱悶了。又得修車修好再去排隊，一出一入一天過去了，嚎≈≈≈
一.審車前幾天去正規加油站加高標號的燃油
咱國內的油品質量可不敢恭維，目前汽油也升級國六的了但是質量還是參差不全。多少車過不了排放都是因為加的油不合格，千萬別圖便宜加了私人加油站的油去審車那肯定是不好過的，還是去石化 石油正規站搞一箱98號跑幾天再去審吧！國六的油上國六的線是再好不過的了，這個“小心駛得萬年船”是沒錯的
二.去審車前發動機高轉速多跑跑路
大部分車都是在市區裡用，堵車 等紅燈 低速開空調啥的都可以造成汽油燃燒不完全，這就會對車上的排放系統造成汙染，三元催化器和氧傳感器會產生積碳，以致電腦噴油數據不正常造成過量噴油，這樣的話排放數據是肯定不合格的麼，發動機高轉速一段時間的時候會把整個燃油系統和排放系統帶動起來，在很多的空 氧 油的數據下叫行車電腦的噴油數據趨於正常。這樣的話排放數據也就很大意義上回歸原始了。
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
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二.去審車前發動機高轉速多跑跑路
大部分車都是在市區裡用，堵車 等紅燈 低速開空調啥的都可以造成汽油燃燒不完全，這就會對車上的排放系統造成汙染，三元催化器和氧傳感器會產生積碳，以致電腦噴油數據不正常造成過量噴油，這樣的話排放數據是肯定不合格的麼，發動機高轉速一段時間的時候會把整個燃油系統和排放系統帶動起來，在很多的空 氧 油的數據下叫行車電腦的噴油數據趨於正常。這樣的話排放數據也就很大意義上回歸原始了。
三.上尾氣線前排隊的時候車不要熄火 排到你的時候再叫拉拉轉速
這個得強調下在涼車的的情況下，估計很多近幾年的新車都不好過，我在當地就碰到過就是那種要一年一審的小貨車，五菱雙排上線幾次都沒過，車主就鬱悶了都去4S鬧了，怎麼查都是沒問題。上報廠家回覆得是排氣系統未在工作溫度，這下就明白了，三元催化的催化反應是要在250度以上才會工作，400度到800度之間是最佳工作溫度，那位車主每次去都是趕最早的，等檢車線上班後第一個審，等到了車上線早涼了，涼車上線肯定是不合格了。
這麼的話，建議大家就算是等上線都要叫車怠速運行著別省那倆油錢千萬別熄火，從外界溫度到正常的工作溫度升溫時間可不短呢，可能有人要說怠速下發動機沒負荷排氣系統的的溫度到不了那麼高，對！是這樣的。所以說排到你上線的時候 ，就是你前面車的上了你在第一位等的時候，踩油門拉上2分鐘的3000--4000轉叫排氣系統的溫度迅速上升，到你上線的時候就 呵呵太OK了。就這辦法在我們本地不知道挽救了多少老車，省了好多錢了。
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
話說咱國內排放升級的風颳得是越來越大，車管所的檢測線的設備根據排放也升級了，好多車主去年檢車輛，又是請假又是推時間，都知道審車地方十有八九車都是很多的，排幾小時的隊是免不了的，要是車老點到最後再遇上尾氣沒過，那就太鬱悶了。又得修車修好再去排隊，一出一入一天過去了，嚎≈≈≈
一.審車前幾天去正規加油站加高標號的燃油
咱國內的油品質量可不敢恭維，目前汽油也升級國六的了但是質量還是參差不全。多少車過不了排放都是因為加的油不合格，千萬別圖便宜加了私人加油站的油去審車那肯定是不好過的，還是去石化 石油正規站搞一箱98號跑幾天再去審吧！國六的油上國六的線是再好不過的了，這個“小心駛得萬年船”是沒錯的
二.去審車前發動機高轉速多跑跑路
大部分車都是在市區裡用，堵車 等紅燈 低速開空調啥的都可以造成汽油燃燒不完全，這就會對車上的排放系統造成汙染，三元催化器和氧傳感器會產生積碳，以致電腦噴油數據不正常造成過量噴油，這樣的話排放數據是肯定不合格的麼，發動機高轉速一段時間的時候會把整個燃油系統和排放系統帶動起來，在很多的空 氧 油的數據下叫行車電腦的噴油數據趨於正常。這樣的話排放數據也就很大意義上回歸原始了。
三.上尾氣線前排隊的時候車不要熄火 排到你的時候再叫拉拉轉速
這個得強調下在涼車的的情況下，估計很多近幾年的新車都不好過，我在當地就碰到過就是那種要一年一審的小貨車，五菱雙排上線幾次都沒過，車主就鬱悶了都去4S鬧了，怎麼查都是沒問題。上報廠家回覆得是排氣系統未在工作溫度，這下就明白了，三元催化的催化反應是要在250度以上才會工作，400度到800度之間是最佳工作溫度，那位車主每次去都是趕最早的，等檢車線上班後第一個審，等到了車上線早涼了，涼車上線肯定是不合格了。
這麼的話，建議大家就算是等上線都要叫車怠速運行著別省那倆油錢千萬別熄火，從外界溫度到正常的工作溫度升溫時間可不短呢，可能有人要說怠速下發動機沒負荷排氣系統的的溫度到不了那麼高，對！是這樣的。所以說排到你上線的時候 ，就是你前面車的上了你在第一位等的時候，踩油門拉上2分鐘的3000--4000轉叫排氣系統的溫度迅速上升，到你上線的時候就 呵呵太OK了。就這辦法在我們本地不知道挽救了多少老車，省了好多錢了。
四.三元催化器 氧傳感 節氣門 要清洗
要是車的年份較早的話，建議審車前就最好把這幾個位置清洗了，這幾樣都是可以影響到排放和油耗的關鍵配件，過不了檢測線的話大多數就是清洗這三樣，一般廠家都是建議1W--2W公里清洗一次三元催化，節氣門差不多保養三次車就建議洗一次，按5000公里一保養的話時間上就和三元隨上了氧傳感就捎帶上清理了，這些清洗花不了多少錢，日常保養的好，車的油耗也低，排放也合格，省自己多少事。
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話說咱國內排放升級的風颳得是越來越大，車管所的檢測線的設備根據排放也升級了，好多車主去年檢車輛，又是請假又是推時間，都知道審車地方十有八九車都是很多的，排幾小時的隊是免不了的，要是車老點到最後再遇上尾氣沒過，那就太鬱悶了。又得修車修好再去排隊，一出一入一天過去了，嚎≈≈≈
一.審車前幾天去正規加油站加高標號的燃油
咱國內的油品質量可不敢恭維，目前汽油也升級國六的了但是質量還是參差不全。多少車過不了排放都是因為加的油不合格，千萬別圖便宜加了私人加油站的油去審車那肯定是不好過的，還是去石化 石油正規站搞一箱98號跑幾天再去審吧！國六的油上國六的線是再好不過的了，這個“小心駛得萬年船”是沒錯的
二.去審車前發動機高轉速多跑跑路
大部分車都是在市區裡用，堵車 等紅燈 低速開空調啥的都可以造成汽油燃燒不完全，這就會對車上的排放系統造成汙染，三元催化器和氧傳感器會產生積碳，以致電腦噴油數據不正常造成過量噴油，這樣的話排放數據是肯定不合格的麼，發動機高轉速一段時間的時候會把整個燃油系統和排放系統帶動起來，在很多的空 氧 油的數據下叫行車電腦的噴油數據趨於正常。這樣的話排放數據也就很大意義上回歸原始了。
三.上尾氣線前排隊的時候車不要熄火 排到你的時候再叫拉拉轉速
這個得強調下在涼車的的情況下，估計很多近幾年的新車都不好過，我在當地就碰到過就是那種要一年一審的小貨車，五菱雙排上線幾次都沒過，車主就鬱悶了都去4S鬧了，怎麼查都是沒問題。上報廠家回覆得是排氣系統未在工作溫度，這下就明白了，三元催化的催化反應是要在250度以上才會工作，400度到800度之間是最佳工作溫度，那位車主每次去都是趕最早的，等檢車線上班後第一個審，等到了車上線早涼了，涼車上線肯定是不合格了。
這麼的話，建議大家就算是等上線都要叫車怠速運行著別省那倆油錢千萬別熄火，從外界溫度到正常的工作溫度升溫時間可不短呢，可能有人要說怠速下發動機沒負荷排氣系統的的溫度到不了那麼高，對！是這樣的。所以說排到你上線的時候 ，就是你前面車的上了你在第一位等的時候，踩油門拉上2分鐘的3000--4000轉叫排氣系統的溫度迅速上升，到你上線的時候就 呵呵太OK了。就這辦法在我們本地不知道挽救了多少老車，省了好多錢了。
四.三元催化器 氧傳感 節氣門 要清洗
要是車的年份較早的話，建議審車前就最好把這幾個位置清洗了，這幾樣都是可以影響到排放和油耗的關鍵配件，過不了檢測線的話大多數就是清洗這三樣，一般廠家都是建議1W--2W公里清洗一次三元催化，節氣門差不多保養三次車就建議洗一次，按5000公里一保養的話時間上就和三元隨上了氧傳感就捎帶上清理了，這些清洗花不了多少錢，日常保養的好，車的油耗也低，排放也合格，省自己多少事。
五.要是以上幾點都做了還合格 沒轍！換三元吧
這個是實在沒辦法的選擇，要是上面的措施都用了還過不去，估計就是三元不行了老化了。這個配件可不便宜，錢方便的話去4S，別怕貴至少還是原廠品質。不方便的去普通修理店換個副廠的也可以，但最終目的還是降低排放數據，這個裡面還有貓膩的，三元在排放系統裡是舉足輕重的配件，多對比上網上查查價格，省點是點。
這個得掃個盲，三元催化本體內是包含貴金屬的，雖然催化失效了貴金屬還在，舊的催化器是可以回收的，這個可以抵不少價的，結賬的時候得自己提出來，好多朋友都忽略了這點。
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
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二.去審車前發動機高轉速多跑跑路
大部分車都是在市區裡用，堵車 等紅燈 低速開空調啥的都可以造成汽油燃燒不完全，這就會對車上的排放系統造成汙染，三元催化器和氧傳感器會產生積碳，以致電腦噴油數據不正常造成過量噴油，這樣的話排放數據是肯定不合格的麼，發動機高轉速一段時間的時候會把整個燃油系統和排放系統帶動起來，在很多的空 氧 油的數據下叫行車電腦的噴油數據趨於正常。這樣的話排放數據也就很大意義上回歸原始了。
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要是車的年份較早的話，建議審車前就最好把這幾個位置清洗了，這幾樣都是可以影響到排放和油耗的關鍵配件，過不了檢測線的話大多數就是清洗這三樣，一般廠家都是建議1W--2W公里清洗一次三元催化，節氣門差不多保養三次車就建議洗一次，按5000公里一保養的話時間上就和三元隨上了氧傳感就捎帶上清理了，這些清洗花不了多少錢，日常保養的好，車的油耗也低，排放也合格，省自己多少事。
五.要是以上幾點都做了還合格 沒轍！換三元吧
這個是實在沒辦法的選擇，要是上面的措施都用了還過不去，估計就是三元不行了老化了。這個配件可不便宜，錢方便的話去4S，別怕貴至少還是原廠品質。不方便的去普通修理店換個副廠的也可以，但最終目的還是降低排放數據，這個裡面還有貓膩的，三元在排放系統裡是舉足輕重的配件，多對比上網上查查價格，省點是點。
這個得掃個盲，三元催化本體內是包含貴金屬的，雖然催化失效了貴金屬還在，舊的催化器是可以回收的，這個可以抵不少價的，結賬的時候得自己提出來，好多朋友都忽略了這點。
上面說的這些個大概就是車主們審尾氣的時候經常可以碰到的問題，要是車況不好或是車的年份老點的，大多是不會跑題的，想要避免此類情況發生，就是平時勤保養多留意汽車的工作狀態，改改平時的用車方式，車好了開著也放心。
本文就是根據很多老車車主審車的經驗，把汽車審驗中的尾氣檢測項目會產生的大多問題總結後，得出幾個最佳的解決辦法希望可以幫到大家
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三.上尾氣線前排隊的時候車不要熄火 排到你的時候再叫拉拉轉速
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這麼的話，建議大家就算是等上線都要叫車怠速運行著別省那倆油錢千萬別熄火，從外界溫度到正常的工作溫度升溫時間可不短呢，可能有人要說怠速下發動機沒負荷排氣系統的的溫度到不了那麼高，對！是這樣的。所以說排到你上線的時候 ，就是你前面車的上了你在第一位等的時候，踩油門拉上2分鐘的3000--4000轉叫排氣系統的溫度迅速上升，到你上線的時候就 呵呵太OK了。就這辦法在我們本地不知道挽救了多少老車，省了好多錢了。
四.三元催化器 氧傳感 節氣門 要清洗
要是車的年份較早的話，建議審車前就最好把這幾個位置清洗了，這幾樣都是可以影響到排放和油耗的關鍵配件，過不了檢測線的話大多數就是清洗這三樣，一般廠家都是建議1W--2W公里清洗一次三元催化，節氣門差不多保養三次車就建議洗一次，按5000公里一保養的話時間上就和三元隨上了氧傳感就捎帶上清理了，這些清洗花不了多少錢，日常保養的好，車的油耗也低，排放也合格，省自己多少事。
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這個是實在沒辦法的選擇，要是上面的措施都用了還過不去，估計就是三元不行了老化了。這個配件可不便宜，錢方便的話去4S，別怕貴至少還是原廠品質。不方便的去普通修理店換個副廠的也可以，但最終目的還是降低排放數據，這個裡面還有貓膩的，三元在排放系統裡是舉足輕重的配件，多對比上網上查查價格，省點是點。
這個得掃個盲，三元催化本體內是包含貴金屬的，雖然催化失效了貴金屬還在，舊的催化器是可以回收的，這個可以抵不少價的，結賬的時候得自己提出來，好多朋友都忽略了這點。
上面說的這些個大概就是車主們審尾氣的時候經常可以碰到的問題，要是車況不好或是車的年份老點的，大多是不會跑題的，想要避免此類情況發生，就是平時勤保養多留意汽車的工作狀態，改改平時的用車方式，車好了開著也放心。