為進一步響應打贏藍天保衛戰的號召，積極治理機動車尾氣排放汙染，今年5月1日起，全國將開始實施新的柴油車車檢標準《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB3847-2018) 。
據瞭解，此次實施的環保新國標GB3847-2018柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）對柴油車尾氣排放檢測方法和限值作出了調整。
同時，在新的車檢標準中，對柴油車自由加速法和加載減速法排氣汙染物排放限值及測量方法進行了修訂。增添了對柴油車的外觀檢驗、OBD的檢查方法和判定依據、氮氧化物排放限值及測量方法，以及調整了煙度排放限值等。
老標準中，柴油車尾氣檢測一般採用自由加速法，而根據新標準要求，柴油車要採用加載減速法，同時還要檢測氮氧化物。而對於柴油車的尾氣排放，新標準控制得更為嚴格。
在用柴油車尾氣須達到標準限值a，地方可以據具體情況提前實施限值b，須設置過渡期。跨地區檢測須根據當地執行標準進行。至於全國實施限值b的具體時間尚未明確說明。
此次新車檢標準不僅加嚴了尾氣排放的限值，以前勉強能達標的柴油車輛在新國標之下就要面臨維修治理，輕者通需要過去指定維修站點進行主動維修，尾氣問題嚴重的將面臨深度治理改造，並需要定期過審才能繼續使用。
雖然大部分地區鼓勵國三車提前報廢，但也有部分地區作出適當調整，在尾氣排放能夠達標的情況下允許部分具備深度治理條件的車輛加裝或更換符合要求的顆粒物和氮氧化物排放協同處理裝置，並安裝遠程排放監控和精準定位系統。也就是說對於具備進行減排技術改造的柴油車是鼓勵的。這就為柴油車尤其是國三車等老舊柴油車車主提供了配合汙染治理的新思路。
對於深度治理的資金問題，有些省份已給出了補貼政策，沒有補貼的省份，車主可能還會面臨高額的改造費用。
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