9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
"9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
"9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
圖為：張日月提供
更為嚴重的，張日月還說威馬存在在第三方app上竄改用戶信息的情況。“我是第一批用戶，就是915的用戶，我們的這批都是prime用戶，但是近期小威app上，威馬將我們自行改成了‘創新版用戶’。這種隨意修改用戶信息及數據，且沒有公示或者通知用戶的做法，令我對威馬承諾的任何東西都將持有不信任態度。”
除此之外，張日月還提供了他日常記錄的充電及使用公里情況。
"9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
圖為：張日月提供
更為嚴重的，張日月還說威馬存在在第三方app上竄改用戶信息的情況。“我是第一批用戶，就是915的用戶，我們的這批都是prime用戶，但是近期小威app上，威馬將我們自行改成了‘創新版用戶’。這種隨意修改用戶信息及數據，且沒有公示或者通知用戶的做法，令我對威馬承諾的任何東西都將持有不信任態度。”
除此之外，張日月還提供了他日常記錄的充電及使用公里情況。
圖為：和張日月的微信聊天截圖
"9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
圖為：張日月提供
更為嚴重的，張日月還說威馬存在在第三方app上竄改用戶信息的情況。“我是第一批用戶，就是915的用戶，我們的這批都是prime用戶，但是近期小威app上，威馬將我們自行改成了‘創新版用戶’。這種隨意修改用戶信息及數據，且沒有公示或者通知用戶的做法，令我對威馬承諾的任何東西都將持有不信任態度。”
除此之外，張日月還提供了他日常記錄的充電及使用公里情況。
圖為：和張日月的微信聊天截圖
37歲程序員大智：制動系統短暫性故障讓人感覺害怕
回想起今年4月提車的情景，大智（化名）用“欣喜若狂”描述了自己當時的心情。“當時，我對這款車的動力、空間、外觀都很滿意。但真正駕駛了一段時間後，它的問題就出來了。”
大智說，它的威馬EX5存在制動系統短暫性故障。“我經常走廣渠路，那裡限速80，所以我會減速，但這個過程中時常會出現間隔1到2秒左右的剎車失靈，給人的感覺是車往前躥了一下才開始緩慢降速。發現以後我經常試驗，總結出來是：車遇到顛簸路段、下坡路段時，會相對比較頻繁出現此問題。”大智講述道，“這讓人有種害怕的感覺，畢竟出事故就1、2秒鐘的事兒。”
另外，大智的車還存在嚴重的漏風問題。“行駛速度超過80km/h的時候，我就明顯感覺小腿部有嗖嗖的風，到了冬天這絕對是個大問題。我問廠家，反饋給我說關閉外循環。為了節省續航，我不開空調，現在又讓我關閉外循環，要悶死我嗎？”大智的問題令人語塞。
37歲公務員大盛：老婆懷孕胎停，甲醛超標近6倍
大盛（化名）說，從交訂金開始，就沒有一件事讓他順心：“簡直就是電視連續劇。”威馬的延遲交付為大盛帶來諸多生活上的麻煩，本以為提車後就萬事大吉了，沒想到“噩夢”才剛剛開始。
“提車後，第一次充滿電出門，車就進入跛行模式。在高速上，車突然失去動力降速，最高時速才48km/h，我當時嚇壞了。後來給威馬打電話，售後說讓在路邊等20分鐘，然後我們就去吃飯，回來再啟動就好了。然後就是冬天漏風、續航打折問題，其實對這些我們都報以最大包容心了。”
但最不能忍受的還是車內異味問題。“我家那位懷孕3個月，突然不明所以地胎停了，醫生說很可能跟甲醛超標有關係。我們測試了威馬EX5，甲醛超標接近6倍。”
"9月4日，一位威馬用戶告訴第一電動，開上威馬EX5以後，他的駕車技能得到了顯著提升。
“官宣NEDC續航400公里的威馬EX5，實際只能跑200多公里，但是威馬一直說是我腳法的問題。然後我苦練腳法，已經到電耗9了，依然跑200多公里。然後威馬又說讓我少轉彎，儘量別開空調……”
現在，威馬車友群有了新的分支——威馬吐槽大會，這位苦練腳法的威馬用戶就在其中。進入這個吐槽大會你會發現，“不止續航低，威馬EX5的問題太多了”。經過總結，大家為威馬品牌及其產品EX5總結了“十二宗罪”：
一、實際續航里程偏低；
二、方向盤異響、方向盤回輪跑偏；
三、剎車異響，下坡剎車向前衝；
四、車內異味大；
五、漏風；
六、車輛隔音隔熱效果極差；
七、轉彎時候車輛抖動；
八、電池包接地線暴露在外，無任何保護措施；
九、腰部支撐漏氣；
十、倒車影像延遲；
十一、車機系統數據嚴重偏離實際表現，誤導用戶；
十二、單方私自更改協議。
威馬吐槽大會內共計群員180人，據威馬吐槽大會群主晨大大（化名）表示，群內幾乎所有用戶都存在車內異味、電池包接地線暴露在外的問題；80%以上的用戶反映車輛實際續航里程偏低；另外，關於車輛質量問題也層出不窮。
為了更清楚地瞭解情況，第一電動對群內多位用戶進行訪問，發現他們反映的情況大致相同。如晨大大所說，續航實際里程偏低讓幾乎所有用戶都擔心著冬天的到來；車內存在異味的用戶，開車三個月以上就出現了不同程度的頭痛、咽喉痛；一半以上的的受訪者都反映了漏風的問題；近三分之一的用戶反映剎車存在問題，有的是異響，有的則是出現剎車滯後；反覆維修更是令有的用戶十分“頭疼”……
38歲互聯網行業張日月：提車11個月，維修返修16次
訪問過程中，北京的張日月（匿名）先生給我印象最深。張日月是威馬汽車的915用戶，也就是第一批用戶。在提車不到十一個月的時間裡，張日月一共修車16次。
截至今年9月，張日月前往五方橋修車12次：維修車內門把手斷裂，解決車機無法遠程操控，解決車機tbox無信息號，里程錶異常，車內及玻璃異響，系統各種異常（升級tbox，車機）等；朝陽北路修車3次：維修車外門把手無法復位，A柱內飾板脫落，駕駛位門板內飾板脫落，車機無信號，升降玻璃異常；還有一次在距離山路1裡時，車輛出現了遠程無法操控車機的情況。
對於張日月而言，他最大的心病之一就是車門把手。電量極少的情況下，張日月的威馬EX500出現了右後側車門無法從內側開啟的情況，但當電充滿後，該情況神奇消失，就像從未發生過。
7月20日，張日月駕車夜間行駛至沒電（出現小烏龜圖標）後至國家電網進行短暫充電，20分鐘後啟程回家。到家時，後座的家人卻怎麼也打不開右後門把手（左側有兒童座椅），嘗試按解鎖，無效；嘗試下大電，依然無效。
“無奈只能我下車在外側給家人打開了車門。然後將車停至車場的時候，我嘗試在後座打開車門，依然失敗。那時已經凌晨一點了，我就先回家了。”
次日上午，張日月去充電，那時電量只剩不足10%。充電時，張日月再次試圖在車門內側開啟車門，結果仍以失敗告終。將電充滿後，張日月去北京威馬售後尋求解決方案。“神奇的是，到了現場，車內竟然可以打開車門了，且電腦上查不到任何的錯誤碼。”張日月不可思議道，“我擔心，如果在緊急情況下車門無法打開，後果將不堪設想。”
張日月對車輛的質量問題也表示堪憂，“在一次外出的時候，後門把手被家人拉斷過一次。而且到現在車內異響的問題依舊存在，頭頂飾板一按還是嘎吱嘎吱響，售後說這是正常的。”張日月補充道。
圖為：張日月提供
更為嚴重的，張日月還說威馬存在在第三方app上竄改用戶信息的情況。“我是第一批用戶，就是915的用戶，我們的這批都是prime用戶，但是近期小威app上，威馬將我們自行改成了‘創新版用戶’。這種隨意修改用戶信息及數據，且沒有公示或者通知用戶的做法，令我對威馬承諾的任何東西都將持有不信任態度。”
除此之外，張日月還提供了他日常記錄的充電及使用公里情況。
圖為：和張日月的微信聊天截圖
37歲程序員大智：制動系統短暫性故障讓人感覺害怕
回想起今年4月提車的情景，大智（化名）用“欣喜若狂”描述了自己當時的心情。“當時，我對這款車的動力、空間、外觀都很滿意。但真正駕駛了一段時間後，它的問題就出來了。”
大智說，它的威馬EX5存在制動系統短暫性故障。“我經常走廣渠路，那裡限速80，所以我會減速，但這個過程中時常會出現間隔1到2秒左右的剎車失靈，給人的感覺是車往前躥了一下才開始緩慢降速。發現以後我經常試驗，總結出來是：車遇到顛簸路段、下坡路段時，會相對比較頻繁出現此問題。”大智講述道，“這讓人有種害怕的感覺，畢竟出事故就1、2秒鐘的事兒。”
另外，大智的車還存在嚴重的漏風問題。“行駛速度超過80km/h的時候，我就明顯感覺小腿部有嗖嗖的風，到了冬天這絕對是個大問題。我問廠家，反饋給我說關閉外循環。為了節省續航，我不開空調，現在又讓我關閉外循環，要悶死我嗎？”大智的問題令人語塞。
37歲公務員大盛：老婆懷孕胎停，甲醛超標近6倍
大盛（化名）說，從交訂金開始，就沒有一件事讓他順心：“簡直就是電視連續劇。”威馬的延遲交付為大盛帶來諸多生活上的麻煩，本以為提車後就萬事大吉了，沒想到“噩夢”才剛剛開始。
“提車後，第一次充滿電出門，車就進入跛行模式。在高速上，車突然失去動力降速，最高時速才48km/h，我當時嚇壞了。後來給威馬打電話，售後說讓在路邊等20分鐘，然後我們就去吃飯，回來再啟動就好了。然後就是冬天漏風、續航打折問題，其實對這些我們都報以最大包容心了。”
但最不能忍受的還是車內異味問題。“我家那位懷孕3個月，突然不明所以地胎停了，醫生說很可能跟甲醛超標有關係。我們測試了威馬EX5，甲醛超標接近6倍。”
圖為：大盛測試其威馬EX5車內甲醛結果
據瞭解，在威馬EX5吐槽大會群裡，部分購買2018年12月至2019年3月生產的一批車的用戶反饋車內味道都很大，有用戶用車後的症狀表現為頭痛、喉嚨痛和乾咳等。
END
第一電動網
為專注於新能源汽車的你
提供精良的深度行業報道
商務：liming@d1ev.com
投稿：mingyan@d1ev.com
內容：jiangbaoxin@d1ev.com
"