'20幾歲你應該懂點汽車（一）'
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤
傳動系：主要是由離合器、變速器等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，起支持全車重量並保證汽車的行駛的作用。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫；減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和；減震器與鋼板彈簧並聯使用，可以取得較好的避震效果。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，即腳剎。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，即手剎。
三，車身
指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體，是一輛汽車中最直觀的部分。
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤
傳動系：主要是由離合器、變速器等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，起支持全車重量並保證汽車的行駛的作用。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫；減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和；減震器與鋼板彈簧並聯使用，可以取得較好的避震效果。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，即腳剎。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，即手剎。
三，車身
指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體，是一輛汽車中最直觀的部分。
車身
汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。現在大多數汽車都裝有無線電收放音機和杆式天線，有些汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
四，電氣設備
由電源和用電設備以及配電裝置組成。
電源，包括蓄電池和發電機。蓄電池的作用是供給啟動機用電，在發動機啟動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電，當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤
傳動系：主要是由離合器、變速器等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，起支持全車重量並保證汽車的行駛的作用。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫；減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和；減震器與鋼板彈簧並聯使用，可以取得較好的避震效果。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，即腳剎。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，即手剎。
三，車身
指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體，是一輛汽車中最直觀的部分。
車身
汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。現在大多數汽車都裝有無線電收放音機和杆式天線，有些汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
四，電氣設備
由電源和用電設備以及配電裝置組成。
電源，包括蓄電池和發電機。蓄電池的作用是供給啟動機用電，在發動機啟動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電，當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。
蓄電池
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤
傳動系：主要是由離合器、變速器等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，起支持全車重量並保證汽車的行駛的作用。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫；減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和；減震器與鋼板彈簧並聯使用，可以取得較好的避震效果。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，即腳剎。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，即手剎。
三，車身
指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體，是一輛汽車中最直觀的部分。
車身
汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。現在大多數汽車都裝有無線電收放音機和杆式天線，有些汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
四，電氣設備
由電源和用電設備以及配電裝置組成。
電源，包括蓄電池和發電機。蓄電池的作用是供給啟動機用電，在發動機啟動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電，當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。
蓄電池
發電機
用電設備，包括髮動機的啟動系、汽油機的點火系、燈光與信號系統、信息顯示系統、輔助電器系統、電子控制系統
配電裝置，包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接器和導線等。
20幾歲的年紀，說大不大，說小也不小了，很多東西都得懂點。
代步需要汽車，結婚需要汽車，裝逼需要汽車...20幾歲的年紀，朋友圈裡難免會談及汽車，適當掌握些汽車的常識，還是很有必要的。廢話就不多說了，直接開始講乾貨吧。
首先，最基礎的便是汽車的組成結構：發動機，底盤，車身和電氣設備，即汽車四大件
一，發動機
是汽車的動力源，以氣缸為主體結構。汽油發動機由兩大機構五大系統組成，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統、起動系統；柴油機是壓燃的，不需要點火系，是由剩下的兩大機構四大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、起動系統組成。
發動機
按汽缸的排列可分直列式、V型和對置式。
直列式汽缸，汽缸一般為6缸以下，常用L表示，製造成本低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用較廣泛；缺點是功率較低。V型汽缸，汽缸一般在6缸以上，功率高，運轉穩定；缺點是成本高、結構複雜。對置式汽缸，常為水平對置式，重心低（車行駛穩定），震動低（發動機運轉平順，噪音低），操控性好；缺點是結構複雜，部分問題難解決，維修難度高；應用較少。
小結：汽車中較常見的汽缸類型為直列式和V型，直列式檔次略低於V型。
注：功率決定車的最高時速；扭矩決定車的提速性能；功率的單位為KW，但常換算為馬力（PS），1kW=1.36PS。
按冷卻方式可分風冷式和水冷式。
風冷式，以空氣作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋外壁鑄造出一些散熱片，並用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走熱量，使發動機冷卻；結構簡單，質量輕，維護使用方便，對氣候變化適應性強，啟動快，被廣泛用於摩托車。水冷式，以水或防凍液作為冷卻介質，在汽缸及缸蓋的內壁鑄造出一些可以流通水的通道，並在發動機機體之外設有專門的散熱器，通過水泵和管道使冷卻水強制循環，然後用冷卻風扇使空氣高速吹過散熱器的散熱片表面，帶走發動機的熱量，是發動機冷卻；缸體和缸蓋剛度好，振動小，噪聲小，不容易過熱，在汽車中最為常見，缺點是結構複雜，質量重、要經常補冷凍液，冷卻慢。
小結：汽車中較常見的冷卻類型為水冷式，所以有些汽車在冬天需要注意水箱防凍。
二，底盤
支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，構成成形汽車的整體造型，接受發動機的動力，使汽車產生運動。由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤
傳動系：主要是由離合器、變速器等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成，起支持全車重量並保證汽車的行駛的作用。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫；減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和；減震器與鋼板彈簧並聯使用，可以取得較好的避震效果。
轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。一般包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置，即腳剎。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置，即手剎。
三，車身
指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體，是一輛汽車中最直觀的部分。
車身
汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。現在大多數汽車都裝有無線電收放音機和杆式天線，有些汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
四，電氣設備
由電源和用電設備以及配電裝置組成。
電源，包括蓄電池和發電機。蓄電池的作用是供給啟動機用電，在發動機啟動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電，當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。
蓄電池
發電機
用電設備，包括髮動機的啟動系、汽油機的點火系、燈光與信號系統、信息顯示系統、輔助電器系統、電子控制系統
配電裝置，包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接器和導線等。
汽車電路
汽車的組成結構是汽車最基礎的知識，瞭解汽車的四大件，在汽車認知上算是入門了。但光了解這麼點還是遠遠不夠的，請關注後續內容，下期知識更加精彩。