提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
目前，高速公路入口不停車稱重是主要的監測和治理手段，且全國範圍的不停車稱重系統都將在2020年1月1日之前，隨著省界收費站的取消同步建成。
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
目前，高速公路入口不停車稱重是主要的監測和治理手段，且全國範圍的不停車稱重系統都將在2020年1月1日之前，隨著省界收費站的取消同步建成。
根據卡友們的反饋，全國範圍已知有北京、天津、山東、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口處啟動不停車稱重，並對藍牌輕卡下手，多位卡友被強制勸返。
改黃牌打不過6米8
不改牌空車超載
以前的4米2有著諸多技能：有路權能進城、不需要營運證、C本就能開不怕降級、拉18噸不怕查…而現在，大多數4米2剩下的技能只有空車超載。
對於這些4米2，在不賣車的情況下，目前只有兩條路可以選：
1、改黃牌標拉12噸，需要營運證，不能進城
2、降低自重，每次少拉一點貨
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
目前，高速公路入口不停車稱重是主要的監測和治理手段，且全國範圍的不停車稱重系統都將在2020年1月1日之前，隨著省界收費站的取消同步建成。
根據卡友們的反饋，全國範圍已知有北京、天津、山東、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口處啟動不停車稱重，並對藍牌輕卡下手，多位卡友被強制勸返。
改黃牌打不過6米8
不改牌空車超載
以前的4米2有著諸多技能：有路權能進城、不需要營運證、C本就能開不怕降級、拉18噸不怕查…而現在，大多數4米2剩下的技能只有空車超載。
對於這些4米2，在不賣車的情況下，目前只有兩條路可以選：
1、改黃牌標拉12噸，需要營運證，不能進城
2、降低自重，每次少拉一點貨
對此，很多4米2車主們苦不堪言，但也有卡友持不同意見：
“多少人買4.2就是為了鑽空子，又是藍牌，隨便進城，又是大載，10噸起步，好事怎麼可能都給一個人，不然以後什麼車都沒有了，我5噸車才用750-16的輪胎，4.2藍牌用825-16。現在政策收緊，一個個又開始噴這噴那，自己買的時候就該心裡有數。就跟17.5一樣，這些本來就是擾亂市場的車，終究會被慢慢淘汰。”
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
目前，高速公路入口不停車稱重是主要的監測和治理手段，且全國範圍的不停車稱重系統都將在2020年1月1日之前，隨著省界收費站的取消同步建成。
根據卡友們的反饋，全國範圍已知有北京、天津、山東、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口處啟動不停車稱重，並對藍牌輕卡下手，多位卡友被強制勸返。
改黃牌打不過6米8
不改牌空車超載
以前的4米2有著諸多技能：有路權能進城、不需要營運證、C本就能開不怕降級、拉18噸不怕查…而現在，大多數4米2剩下的技能只有空車超載。
對於這些4米2，在不賣車的情況下，目前只有兩條路可以選：
1、改黃牌標拉12噸，需要營運證，不能進城
2、降低自重，每次少拉一點貨
對此，很多4米2車主們苦不堪言，但也有卡友持不同意見：
“多少人買4.2就是為了鑽空子，又是藍牌，隨便進城，又是大載，10噸起步，好事怎麼可能都給一個人，不然以後什麼車都沒有了，我5噸車才用750-16的輪胎，4.2藍牌用825-16。現在政策收緊，一個個又開始噴這噴那，自己買的時候就該心裡有數。就跟17.5一樣，這些本來就是擾亂市場的車，終究會被慢慢淘汰。”
從政策看趨勢
“十噸王”真的玩完了
輕卡的設計初衷就是輕量化，從4.495噸這個數字上就能看出，國家對這類車的預期並不是拉的多，而是拉的輕便，行駛城市間。
“十噸王”的出現歸根結底是車企和經銷商為了賣車玩的文字遊戲，利用法規的灰色地帶，藉助卡友們對相關政策的模糊，和法不責眾、跟風賺錢的心理，打造了“能拉18噸”的歪風邪氣。
提到“超載”這個話題，真是令人頭疼不已，治超十幾年來，最近終於有了好轉。近日，有多地卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
藍牌輕卡近半年一直在風口浪尖，甚至已經到了人人喊打的地步，“十噸王”“不限行”“不怕降級”等光環瞬間全無。
藍牌輕卡真的已經窮途末路了嗎？
多地超4.5噸上不了高速
年底將全國管制
根據交通部[2018]66號文件和173號文件：自2018年9月1日起，全國高速公路入口都要對超載貨車禁行勸返，二軸車的限重既要低於18噸，又不能超過行駛證上的總重量；對於超載車，禁止其駛入高速公路。
此項規定一直都存在，只不過因為521“大噸小標”事件的曝光，才使得4米2藍牌輕卡進入整治焦點。
目前，高速公路入口不停車稱重是主要的監測和治理手段，且全國範圍的不停車稱重系統都將在2020年1月1日之前，隨著省界收費站的取消同步建成。
根據卡友們的反饋，全國範圍已知有北京、天津、山東、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口處啟動不停車稱重，並對藍牌輕卡下手，多位卡友被強制勸返。
改黃牌打不過6米8
不改牌空車超載
以前的4米2有著諸多技能：有路權能進城、不需要營運證、C本就能開不怕降級、拉18噸不怕查…而現在，大多數4米2剩下的技能只有空車超載。
對於這些4米2，在不賣車的情況下，目前只有兩條路可以選：
1、改黃牌標拉12噸，需要營運證，不能進城
2、降低自重，每次少拉一點貨
對此，很多4米2車主們苦不堪言，但也有卡友持不同意見：
“多少人買4.2就是為了鑽空子，又是藍牌，隨便進城，又是大載，10噸起步，好事怎麼可能都給一個人，不然以後什麼車都沒有了，我5噸車才用750-16的輪胎，4.2藍牌用825-16。現在政策收緊，一個個又開始噴這噴那，自己買的時候就該心裡有數。就跟17.5一樣，這些本來就是擾亂市場的車，終究會被慢慢淘汰。”
從政策看趨勢
“十噸王”真的玩完了
輕卡的設計初衷就是輕量化，從4.495噸這個數字上就能看出，國家對這類車的預期並不是拉的多，而是拉的輕便，行駛城市間。
“十噸王”的出現歸根結底是車企和經銷商為了賣車玩的文字遊戲，利用法規的灰色地帶，藉助卡友們對相關政策的模糊，和法不責眾、跟風賺錢的心理，打造了“能拉18噸”的歪風邪氣。
現在國家三言兩語將這層窗戶紙捅破，車企立刻變了臉，將原本4.495噸的總質量改為11.2噸、7.36噸，改“藍”為“黃”，繼續“合法”賣車。
對於已經賣出去的車，廠商怕是很難去管了，誰虧他們都不會虧。
本來是廠商製造、國家審批合格的車，瞬間變得爹不管娘不愛，如同老鼠過街人人喊打，買了4米2的卡友怕是要虧到流淚了…
最後小編想說，就目前的形勢來看，藍牌“十噸王”恐怕真的要說再見了，卡友們相互轉告！
本文圖片來源：卡團公眾號