之前，網絡上有一則聊天記錄意外走紅，有趣到小編以為是個段子。
對方發了一張拉風· 黃色· 凸型· 跑車照過來，順帶感嘆了一句“這是西安最貴的車了吧。”
沒想到“我”斬釘截鐵地回了一句：“不是！”
接下來的這張照片立馬讓他服氣得五體投地。
圍觀群眾也都表示“沒毛病”。
沒錯，這位朋友祭出的正是“秦始皇陵銅車馬”，如假包換的“秦始皇的車”，於1980年出土於陝西省臨潼秦始皇陵封土西側，現藏於西安秦始皇兵馬俑博物館，售價——估計沒人敢估。
凡是來到秦始皇帝陵博物院的參觀者，都能在陳列廳中看到兩乘青銅馬車。這兩乘馬車作為陪葬品曾與中國歷史上第一個大一統王朝的開國皇帝一同被埋入地下。
△秦始皇帝陵博物院陳列廳的立車
秦代青銅器在中國青銅器發展的進程中被考古學者們認為是走向衰落的最後一個時期，人們對秦青銅藝術的認識主要來自於《史記・秦始皇本紀》中所記載的“收天下兵，聚之成陽，銷以為鍾，金人十二，各重千石，置廷官中”。《漢書・五行志》記載“秦始皇帝二十六年，有大人長五丈，足履六尺，皆夷狄服，凡十二人，見於臨洮是歲始皇處並六國，反喜以為端，銷天下兵器，作金人十二以象之”。人們認為秦青銅器鑄造主要應用於對六國戰爭的兵器上，或是生產生活的工具上。但是1980年在秦始皇陵封土西側出土的兩乘結構複雜，鑄造精良的巨型銅車馬後，人們對秦代青銅器有了新的認識。
在青銅馬車被重新發掘的1980年，呈現在考古專家眼前的是厚重泥土中的3000多塊碎片。這是因歲月變遷，上層的填土塌壓造成的。
△翻拍的被厚重泥土壓成碎片的立車歷史影像
考慮到當時的氣候狀況和坑下環境，考古工作者決定根據銅車馬斷裂的痕跡，把兩乘車分為四大塊，連泥帶土整體移入室內修復。一支由考古、文物修復、冶金、焊接、材料學組成的專家團隊經過一年多的討論、調研、模擬實驗，評估確定了修復方案。
在修復銅車馬遇到的諸多難題中，矯形和焊接是最為費心的。修復的首要工作就是將變形的零部件恢復原狀。青銅器柔韌性較差，矯形方法和力度稍有不當，就會造成新的損傷。專家們先用其他金屬反覆試驗，後又根據需要矯形的銅片製作了專用的模具。巴掌大小的銅片需要反覆按壓兩個多小時。
經過8年細緻耐心的工作，專家們終於復原了這兩乘秦代“豪車”。
重見天日的青銅馬車，讓史書中的描述以實物的形式展現在世人面前。人們驚訝地發現，原來兩千年前的“頂級豪車”中，凝聚了如此之多的“黑科技”，可謂集當時技術之大成。
據史書記載，西周時期就已形成了嚴格的車輿制度。秦滅六國後，秦始皇挑選上好的馬和輿服組成鑾駕車隊。
兩乘銅車馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。駿馬整裝就位，馭手執轡待命，彷彿只要有人一聲令下，馬車立即飛馳。
△秦始皇帝陵博物院陳列廳銅車馬局部
陳列廳中的銅車馬是模擬秦始皇法駕車隊中的副車，按照二分之一的比例製作而成。前一輛是立車，用於視察、狩獵或觀景；後一輛是安車，用於旅途坐臥休息。兩乘銅車馬上的金銀飾品重達14公斤，顯示了銅車馬高貴的等級。
《考工記》中說“一器而工聚焉者，車為多”，就是說製造一種器物，使用工種最多的是車。在當時，造車已是不易。銅車馬還要以青銅模擬馬車真實的材料、結構和紋樣，展現絲綢、皮革、木頭等不同質感，其難度可想而知。工匠在鑄造時運用了鑄造、焊接、鑲嵌、銷接、子母扣鏈接、轉軸連接等多種工藝技術，許多技藝是我國考古史上首次發現。
銅車馬的安車兩側設有窗戶，開窗時，窗板便被推入廂體後側的空腹中。為了在銅鑄的廂體上呈現推拉式窗戶的結構，工匠需要在僅有8毫米厚的銅鑄廂壁中留出一個4毫米厚的腹腔，供窗板推入。
如此精巧的部件是如何製作的？考古工作者研究破碎的車廂發現，腹腔是由內外兩層板組成，外側是鑄造車廂時首次澆鑄的原板，內層板是鑲嵌焊接上去的。
鑄造車廂時，預先在推入窗板的空腔位置的內側，留出一塊比窗板略大的凹槽，並修整好上下軌道。然後製作好與預留凹槽同樣大小的薄銅板，將銅板嵌入廂體的凹槽中，注入銅液進行焊接。鑲嵌嚴絲合縫，焊接細緻牢固。
在銅車馬上，這樣精巧又細緻的部件數不勝數。為了表現馬籠頭和轡繩柔軟的皮革質感，工匠們用了1000個一兩釐米長的小銅節。
轡：《說文》中是這樣記載的：
轡就是馬的韁繩。
《詩經》裡也有“四牡孔阜，六轡在手”的詩句。
可是轡到底是什麼樣子，誰也沒有見過。秦始皇陵封土西側出土了這兩乘青銅馬車，使我們可以清楚地看到轡的真實樣子。
位於紅色圓圈的部位，就是銅車馬上的轡，是使馬車轉向或停止的重要零部件。
看到它，大家可能會有一個疑問：古代的韁繩是青銅的嗎？其實並不是。古時的韁繩是由皮革製成，但銅車馬作為秦始皇的陪葬品，主要是用青銅來表現車子不同部位的材質，青銅是銅錫鉛合金，這就要求工匠必須非常準確的掌握各金屬之間的比例。
再來看個神奇的地方，這是轡繩的局部，是由青銅片一小節一小節地加工而成，在連接的地方，可以靈活的轉動，這是不是和我們現在生活中手錶的金屬錶鏈有著高度的相似？
其實它是採用了子母扣連接加銷釘連接的技術，簡單的來說，就是把不同的金屬構件做成子母口，相互咬合，然後中間鑽孔，穿上銷釘，這樣就可以使其曲展自如了。
金屬構件上面的小孔，直徑僅僅只有0.8毫米，在側面鑽這樣的小孔，還要保證不鑽偏，即使是今天，單靠手工還真不是一件容易的事情，畢竟那時可沒有車床、鑽床可以供秦代的工匠們使用。
此外，這些精巧的銷釘鏈接，就像照片上這樣，有的部分可以左右轉動，有的部分可以上下轉動，這樣一來就更接近皮革的質感。銷釘的運用，使銅製的轡不但形似原物，而且顯得質地柔軟，這充分體現了秦代鑽孔、製做銷釘和裝配技術的高超。
當時工人是如何打孔、穿釘的，我們仍不得而知，但可以肯定，它的工藝在2200多年前是世界先進的，也是極具工匠精神的。
如今，遊客們有幸欣賞到兩千多年前的“頂級豪車”，通過它看到並瞭解秦朝的社會面貌、物質文化和科技水平。
來源：絲路博物館之城（微信號：slbwgzc）