轉載自哈薩克國際通訊社官方網站，有刪減。
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第二排左起第七人為波利斯·科尤先科。
哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
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第二排左起第七人為波利斯·科尤先科。
哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
1949年4月，正在烏克蘭服役的波利斯·科尤先科與一批軍人一起接受了一個由高級軍官們組成的委員會的審查，軍官們向他們提出了很多問題。初步的篩選後，他們被送到了基輔，另一個同樣由高級軍官組成的委員會登記了他們的個人信息。 隨後，他們從基輔抵達莫斯科，直到5月被送到了一個位於莫斯科郊外林地中的基地。迎接他們的將軍告訴他們："諸位將為了執行特殊任務前往中國。"隨後，開始對中國當時的政治、經濟、軍事現狀進行系統的介紹。
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哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
1949年4月，正在烏克蘭服役的波利斯·科尤先科與一批軍人一起接受了一個由高級軍官們組成的委員會的審查，軍官們向他們提出了很多問題。初步的篩選後，他們被送到了基輔，另一個同樣由高級軍官組成的委員會登記了他們的個人信息。 隨後，他們從基輔抵達莫斯科，直到5月被送到了一個位於莫斯科郊外林地中的基地。迎接他們的將軍告訴他們："諸位將為了執行特殊任務前往中國。"隨後，開始對中國當時的政治、經濟、軍事現狀進行系統的介紹。
…… ……
在前往中國之前，他們接受了完整的培訓，期間所有個人證件被收走，臨行前每個人得到了三套便裝，並被告知需要以便裝出行。 隨後，他們登上了火車，經西伯利亞鐵路抵達赤塔，隨後在蘇聯和中國邊境的車站換乘中國火車，抵達哈爾濱。之後，他們途徑北京抵達了目的地--位於中國東部的濟南市。
“當時的中國整體社會狀況非常困難，比蘇聯要糟糕的多，”波利斯回憶道，“差不多就像是蘇聯內戰時期一樣。作為空軍人員，我的任務是幫助中國人組建自己的空軍力量，讓那些年輕人瞭解有關飛機、機場和各種設備的知識。在選擇了合適的機場。清理了跑道，配置了需要的設備後，飛機的起降就正式開始了。中國軍人非常勤奮，他們都是一群好學的小夥子。中國飛行員開始嘗試駕駛蘇聯的LA、雅克等型號飛機。我們的教官教授他們在地面和空中的作戰技巧。”
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第二排左起第七人為波利斯·科尤先科。
哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
1949年4月，正在烏克蘭服役的波利斯·科尤先科與一批軍人一起接受了一個由高級軍官們組成的委員會的審查，軍官們向他們提出了很多問題。初步的篩選後，他們被送到了基輔，另一個同樣由高級軍官組成的委員會登記了他們的個人信息。 隨後，他們從基輔抵達莫斯科，直到5月被送到了一個位於莫斯科郊外林地中的基地。迎接他們的將軍告訴他們："諸位將為了執行特殊任務前往中國。"隨後，開始對中國當時的政治、經濟、軍事現狀進行系統的介紹。
…… ……
在前往中國之前，他們接受了完整的培訓，期間所有個人證件被收走，臨行前每個人得到了三套便裝，並被告知需要以便裝出行。 隨後，他們登上了火車，經西伯利亞鐵路抵達赤塔，隨後在蘇聯和中國邊境的車站換乘中國火車，抵達哈爾濱。之後，他們途徑北京抵達了目的地--位於中國東部的濟南市。
“當時的中國整體社會狀況非常困難，比蘇聯要糟糕的多，”波利斯回憶道，“差不多就像是蘇聯內戰時期一樣。作為空軍人員，我的任務是幫助中國人組建自己的空軍力量，讓那些年輕人瞭解有關飛機、機場和各種設備的知識。在選擇了合適的機場。清理了跑道，配置了需要的設備後，飛機的起降就正式開始了。中國軍人非常勤奮，他們都是一群好學的小夥子。中國飛行員開始嘗試駕駛蘇聯的LA、雅克等型號飛機。我們的教官教授他們在地面和空中的作戰技巧。”
蘇聯飛行員和技師加入中國人民解放軍序列並參加中國內戰是一個十分機密的事情。也因此，這些飛行員在戰時甚至沒有配備降落傘，不會攜帶個人證件，甚至被隱去了姓名。2年半的時間裡，他們的親人與他們沒有任何聯繫，沒有人告訴他們何時可以回家。 他們平時也不能隨意離開位於城外的營地。科尤先科在中國時，只和翻譯一起去過一次濟南城區，為了買襯衫。 從1949年6月至1951年8月，科尤先科一直待在中國。期間，他一共培訓了30多名空軍軍人，失去了3位飛行員好友--他們沒能在執行任務後生還。
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哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
1949年4月，正在烏克蘭服役的波利斯·科尤先科與一批軍人一起接受了一個由高級軍官們組成的委員會的審查，軍官們向他們提出了很多問題。初步的篩選後，他們被送到了基輔，另一個同樣由高級軍官組成的委員會登記了他們的個人信息。 隨後，他們從基輔抵達莫斯科，直到5月被送到了一個位於莫斯科郊外林地中的基地。迎接他們的將軍告訴他們："諸位將為了執行特殊任務前往中國。"隨後，開始對中國當時的政治、經濟、軍事現狀進行系統的介紹。
…… ……
在前往中國之前，他們接受了完整的培訓，期間所有個人證件被收走，臨行前每個人得到了三套便裝，並被告知需要以便裝出行。 隨後，他們登上了火車，經西伯利亞鐵路抵達赤塔，隨後在蘇聯和中國邊境的車站換乘中國火車，抵達哈爾濱。之後，他們途徑北京抵達了目的地--位於中國東部的濟南市。
“當時的中國整體社會狀況非常困難，比蘇聯要糟糕的多，”波利斯回憶道，“差不多就像是蘇聯內戰時期一樣。作為空軍人員，我的任務是幫助中國人組建自己的空軍力量，讓那些年輕人瞭解有關飛機、機場和各種設備的知識。在選擇了合適的機場。清理了跑道，配置了需要的設備後，飛機的起降就正式開始了。中國軍人非常勤奮，他們都是一群好學的小夥子。中國飛行員開始嘗試駕駛蘇聯的LA、雅克等型號飛機。我們的教官教授他們在地面和空中的作戰技巧。”
蘇聯飛行員和技師加入中國人民解放軍序列並參加中國內戰是一個十分機密的事情。也因此，這些飛行員在戰時甚至沒有配備降落傘，不會攜帶個人證件，甚至被隱去了姓名。2年半的時間裡，他們的親人與他們沒有任何聯繫，沒有人告訴他們何時可以回家。 他們平時也不能隨意離開位於城外的營地。科尤先科在中國時，只和翻譯一起去過一次濟南城區，為了買襯衫。 從1949年6月至1951年8月，科尤先科一直待在中國。期間，他一共培訓了30多名空軍軍人，失去了3位飛行員好友--他們沒能在執行任務後生還。
根據中國官方的說法，中國解放軍空軍成立於1949年，也就是說，來自哈薩克斯坦的科尤先科，是中國空軍建立歷史的直接參與者之一。 在中國服務期間，他還交到了許多中國戰友。在科尤先科即將回國時，這些戰友為他寫了臨別贈言，還有不少人留下了自己的照片。如今，年老後的科尤先科最掛念的人，也是這些中國的戰友們。他們現在還活著嗎？生活的如何？老戰士非常想知道這些！
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第二排左起第七人為波利斯·科尤先科。
哈通社/努爾-蘇丹/6月24日 - 在2015年紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年時，哈薩克國際通訊社曾報道過一位90歲的阿克託別老兵波利斯·科尤先科，尋找1949年-1951年他作為前蘇聯空軍教官，在濟南為中國人民解放軍空軍培訓學員時的中國戰友們的故事。
畢業於莫斯科航空學校、以航空設備技師身份成為蘇聯空軍上士的科尤先科，從1949年開始執行的長達2年半的這項“中國任務”，在當時是一項機密，即便是他身邊的人都對此知之甚少。 他和其他教官的任務是培養合格的解放軍飛行員和技師，訓練他們同國民黨空軍作戰。 為了表彰他為中國革命事業做出的貢獻，以及紀念雙方的友誼，中國當時的領袖毛澤東曾親手為他頒發了一枚紀念勳章。
1949年4月，正在烏克蘭服役的波利斯·科尤先科與一批軍人一起接受了一個由高級軍官們組成的委員會的審查，軍官們向他們提出了很多問題。初步的篩選後，他們被送到了基輔，另一個同樣由高級軍官組成的委員會登記了他們的個人信息。 隨後，他們從基輔抵達莫斯科，直到5月被送到了一個位於莫斯科郊外林地中的基地。迎接他們的將軍告訴他們："諸位將為了執行特殊任務前往中國。"隨後，開始對中國當時的政治、經濟、軍事現狀進行系統的介紹。
…… ……
在前往中國之前，他們接受了完整的培訓，期間所有個人證件被收走，臨行前每個人得到了三套便裝，並被告知需要以便裝出行。 隨後，他們登上了火車，經西伯利亞鐵路抵達赤塔，隨後在蘇聯和中國邊境的車站換乘中國火車，抵達哈爾濱。之後，他們途徑北京抵達了目的地--位於中國東部的濟南市。
“當時的中國整體社會狀況非常困難，比蘇聯要糟糕的多，”波利斯回憶道，“差不多就像是蘇聯內戰時期一樣。作為空軍人員，我的任務是幫助中國人組建自己的空軍力量，讓那些年輕人瞭解有關飛機、機場和各種設備的知識。在選擇了合適的機場。清理了跑道，配置了需要的設備後，飛機的起降就正式開始了。中國軍人非常勤奮，他們都是一群好學的小夥子。中國飛行員開始嘗試駕駛蘇聯的LA、雅克等型號飛機。我們的教官教授他們在地面和空中的作戰技巧。”
蘇聯飛行員和技師加入中國人民解放軍序列並參加中國內戰是一個十分機密的事情。也因此，這些飛行員在戰時甚至沒有配備降落傘，不會攜帶個人證件，甚至被隱去了姓名。2年半的時間裡，他們的親人與他們沒有任何聯繫，沒有人告訴他們何時可以回家。 他們平時也不能隨意離開位於城外的營地。科尤先科在中國時，只和翻譯一起去過一次濟南城區，為了買襯衫。 從1949年6月至1951年8月，科尤先科一直待在中國。期間，他一共培訓了30多名空軍軍人，失去了3位飛行員好友--他們沒能在執行任務後生還。
根據中國官方的說法，中國解放軍空軍成立於1949年，也就是說，來自哈薩克斯坦的科尤先科，是中國空軍建立歷史的直接參與者之一。 在中國服務期間，他還交到了許多中國戰友。在科尤先科即將回國時，這些戰友為他寫了臨別贈言，還有不少人留下了自己的照片。如今，年老後的科尤先科最掛念的人，也是這些中國的戰友們。他們現在還活著嗎？生活的如何？老戰士非常想知道這些！
或許有人會問，為什麼科尤先科過去沒有找尋過這些戰友們。 老兵告訴我們，這是因為組織紀律的要求。在離開中國時，他簽署了承諾在50年內不披露相關信息的文件。除了這一點以外，促使老兵保守自己在中國期間經歷的原因還有一條。他曾經因為提到一些與中國有關的內容，而被當時的蘇聯KGB部門傳喚調查，雖然是一場虛驚，但這讓他隨後再也沒有主動說起過在華經歷。哪怕是在70年後接受記者採訪時，他還會不斷確認："這些內容是可以說的吧？"在北京天安門購買的派克筆，以及1951年2月獲得的勳章（為了表彰為中國人民解放軍特殊部隊的組建、友誼、作為蘇聯專家為中國軍隊的幫助），成為了科尤先科在中國的這段經歷的唯一憑證。他手中編號為№100747的證件上，有著中國中央人民政府革命軍事委員會主席毛澤東的親筆簽名。
波利斯·科尤先科希望能夠與自己在中國的那些老戰友和學員們取得聯繫。臨別時戰友們送給他的照片上，有著許多中文的留言，或許能夠提供一些信息。也可能，戰友們能夠在這些照片上找到自己。
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