【商車邦 原創】在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
最近看了商車邦的一篇文章《福康啟示錄》，詳細分析了福田康明斯成功的祕訣，其中：“福康還同時具備了發動機技術開發能力與客戶支持能力，而後兩者對於福康的發展起了重要支撐作用。”這句話總結得非常到位，讓筆者深有感觸。
【商車邦 原創】在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
最近看了商車邦的一篇文章《福康啟示錄》，詳細分析了福田康明斯成功的祕訣，其中：“福康還同時具備了發動機技術開發能力與客戶支持能力，而後兩者對於福康的發展起了重要支撐作用。”這句話總結得非常到位，讓筆者深有感觸。
美國康明斯哥倫布發動機工廠
筆者與福田康明斯、美國康明斯技術中心都有過項目合作，在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
通常我們認為發動機公司只要具備發動機技術開發能力就行了，整車工程開發是整車企業的事情。當筆者走進位於印第安納州哥倫布市的美國康明斯技術中心，徹底改變了筆者的傳統觀念。美國康明斯技術中心不僅擁有強大的發動機技術開發能力，而且還擁有強大的整車工程開發能力。第一，康明斯作為一個獨立的發動機廠家，需要和全球上百家整車公司進行合作，不僅要給客戶提供優秀的發動機產品和技術，還要提供與發動機相關的整車工程開發技術支持，這樣才能取得客戶的信賴，以確保最大的發動機市場份額；第二，在和上百家整車公司的合作過程當中，康明斯技術中心也積累了大量的開發經驗和工程數據，這些經驗和數據反過來可以支持發動機本身的技術開發，以確保康明斯發動機可以滿足各種路況、各種溫度、各種海拔高度的工況要求。筆者判斷，康明斯技術中心積累的數據量可能遠遠超過全球任何一家整車企業技術中心。數據為王，它是未來“大數據競爭時代”最重要的資源。
【商車邦 原創】在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
最近看了商車邦的一篇文章《福康啟示錄》，詳細分析了福田康明斯成功的祕訣，其中：“福康還同時具備了發動機技術開發能力與客戶支持能力，而後兩者對於福康的發展起了重要支撐作用。”這句話總結得非常到位，讓筆者深有感觸。
美國康明斯哥倫布發動機工廠
筆者與福田康明斯、美國康明斯技術中心都有過項目合作，在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
通常我們認為發動機公司只要具備發動機技術開發能力就行了，整車工程開發是整車企業的事情。當筆者走進位於印第安納州哥倫布市的美國康明斯技術中心，徹底改變了筆者的傳統觀念。美國康明斯技術中心不僅擁有強大的發動機技術開發能力，而且還擁有強大的整車工程開發能力。第一，康明斯作為一個獨立的發動機廠家，需要和全球上百家整車公司進行合作，不僅要給客戶提供優秀的發動機產品和技術，還要提供與發動機相關的整車工程開發技術支持，這樣才能取得客戶的信賴，以確保最大的發動機市場份額；第二，在和上百家整車公司的合作過程當中，康明斯技術中心也積累了大量的開發經驗和工程數據，這些經驗和數據反過來可以支持發動機本身的技術開發，以確保康明斯發動機可以滿足各種路況、各種溫度、各種海拔高度的工況要求。筆者判斷，康明斯技術中心積累的數據量可能遠遠超過全球任何一家整車企業技術中心。數據為王，它是未來“大數據競爭時代”最重要的資源。
美國康明斯技術中心
美國康明斯公司聯合彼得比爾特參與了美國超級卡車項目，這是全球商用車領域最尖端的科研項目。他們已經成功開發了第二代超級卡車，百公里油耗僅21.98升，除了應用高尖端的發動機技術以外，美國康明斯技術中心在整車動力匹配方面做了大量研究，在空氣動力學方面做了CAE仿真和實際道路測試，具備輕量化分析能力，輪胎滾阻分析和匹配能力等等。筆者認為，美國康明斯技術中心除了不做駕駛室開發以外，他們的整車工程開發能力絕對是世界一流，不僅體現在一流的工程師隊伍，一流的軟硬件設施，更重要的是他們積累了龐大的數據和先進的開發理念。
【商車邦 原創】在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
最近看了商車邦的一篇文章《福康啟示錄》，詳細分析了福田康明斯成功的祕訣，其中：“福康還同時具備了發動機技術開發能力與客戶支持能力，而後兩者對於福康的發展起了重要支撐作用。”這句話總結得非常到位，讓筆者深有感觸。
美國康明斯哥倫布發動機工廠
筆者與福田康明斯、美國康明斯技術中心都有過項目合作，在此淺談一下美國康明斯的整車工程開發能力，以及對客戶產生的最大價值。
通常我們認為發動機公司只要具備發動機技術開發能力就行了，整車工程開發是整車企業的事情。當筆者走進位於印第安納州哥倫布市的美國康明斯技術中心，徹底改變了筆者的傳統觀念。美國康明斯技術中心不僅擁有強大的發動機技術開發能力，而且還擁有強大的整車工程開發能力。第一，康明斯作為一個獨立的發動機廠家，需要和全球上百家整車公司進行合作，不僅要給客戶提供優秀的發動機產品和技術，還要提供與發動機相關的整車工程開發技術支持，這樣才能取得客戶的信賴，以確保最大的發動機市場份額；第二，在和上百家整車公司的合作過程當中，康明斯技術中心也積累了大量的開發經驗和工程數據，這些經驗和數據反過來可以支持發動機本身的技術開發，以確保康明斯發動機可以滿足各種路況、各種溫度、各種海拔高度的工況要求。筆者判斷，康明斯技術中心積累的數據量可能遠遠超過全球任何一家整車企業技術中心。數據為王，它是未來“大數據競爭時代”最重要的資源。
美國康明斯技術中心
美國康明斯公司聯合彼得比爾特參與了美國超級卡車項目，這是全球商用車領域最尖端的科研項目。他們已經成功開發了第二代超級卡車，百公里油耗僅21.98升，除了應用高尖端的發動機技術以外，美國康明斯技術中心在整車動力匹配方面做了大量研究，在空氣動力學方面做了CAE仿真和實際道路測試，具備輕量化分析能力，輪胎滾阻分析和匹配能力等等。筆者認為，美國康明斯技術中心除了不做駕駛室開發以外，他們的整車工程開發能力絕對是世界一流，不僅體現在一流的工程師隊伍，一流的軟硬件設施，更重要的是他們積累了龐大的數據和先進的開發理念。
美國康明斯專家講解超級卡車的技術方案
筆者曾經與康明斯技術專家交流車聯網技術，對方專家問：“你認為一定要通過T-BOX把所有的數據採集回後臺，再在後臺進行大數據處理和分析嗎？”筆者回答：“對呀，目前全世界各大企業都是這樣做的。”
康明斯技術專家的答案是：“這種方式嚴重增加了數據傳輸的費用，以及後臺的存儲空間，這些都是企業的運營費用。康明斯的解決方案是在車輛的T-BOX上安裝處理軟件，車輛會自動把我們需要的數據進行本地化處理，然後每天把2K的報文通過網絡傳輸回來，這樣可以減少大量的傳輸和存儲費用，最終實現了相同的結果。”這位專家的一番話頓時讓筆者茅塞頓開。這就是美國康明斯的模式創新能力，成功解決了車聯網數據傳輸和存儲的費用問題。
在與美國康明斯技術中心合作的成果當中，筆者深刻體會到了中國商用車企業與美國康明斯的差距。第一，研發理念上，美國康明斯投入巨資，雖然短期內這些技術還不能轉化為實際產品，但是通過這些先行技術研究工作，摸索出商用車技術未來發展方向，為未來技術產品化做好基礎，以確保在全球保持技術領先地位。相比之下，我們缺乏類似美國超級卡車這樣的運作模式的國家級科研項目，中國商用車企業只顧低頭拉車，缺乏仰望星空，這樣我們永遠是跟著別人後面走；第二，研發方式上，美國康明斯會在前期做大量的客戶工況調研和數據積累，然後再做結構設計和仿真分析，經過多輪迭代實現最佳的技術方案。相比之下，中國商用車企業都喜歡“短平快”，我們的產品永遠是適應市場的變化，而不是引導市場。
筆者認為，康明斯是一個偉大的全球化企業，是一個不斷創新的企業，所以才能夠在激烈競爭中成為一家百年老店，很值得浮躁的中國商用車企業學習。筆者在項目合作中向康明斯學到的不僅僅是技術，更多是理念。只有理念創新才能引領技術突破。（文/唐三思）