嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
在2019世界新能源汽車大會上，中車電動重磅展示了基於以上項目的車用SiC電機控制器、車用自主1200V SiC 芯片及模塊、車用高溫大電流SiC MOSFET雙面銀芯片技術等最新科技成果。
嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
在2019世界新能源汽車大會上，中車電動重磅展示了基於以上項目的車用SiC電機控制器、車用自主1200V SiC 芯片及模塊、車用高溫大電流SiC MOSFET雙面銀芯片技術等最新科技成果。
作為科技部“十三五”新能源汽車專項標誌性成果的首次亮相，該技術成果得到了國家高度重視，國家科學技術部部長王志剛、國家工信部副部長辛國斌、全國政協副主席中國科協主席萬鋼、清華大學教授中國科學院院士歐陽明高等國家領導及行業專家親臨中車電動展臺進行參觀指導。其中一位專家稱：“這個項目很不容易啊，從基礎研究、關鍵零部件到整車取得了一系列的創新成果。”
那麼，如此重磅的科技成果究竟是如何誕生的呢？
填補國內空白！攻堅克難啃下“硬骨頭”
2017年10月，基於SiC器件的“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化”項目由公司牽頭正式啟動。
嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
在2019世界新能源汽車大會上，中車電動重磅展示了基於以上項目的車用SiC電機控制器、車用自主1200V SiC 芯片及模塊、車用高溫大電流SiC MOSFET雙面銀芯片技術等最新科技成果。
作為科技部“十三五”新能源汽車專項標誌性成果的首次亮相，該技術成果得到了國家高度重視，國家科學技術部部長王志剛、國家工信部副部長辛國斌、全國政協副主席中國科協主席萬鋼、清華大學教授中國科學院院士歐陽明高等國家領導及行業專家親臨中車電動展臺進行參觀指導。其中一位專家稱：“這個項目很不容易啊，從基礎研究、關鍵零部件到整車取得了一系列的創新成果。”
那麼，如此重磅的科技成果究竟是如何誕生的呢？
填補國內空白！攻堅克難啃下“硬骨頭”
2017年10月，基於SiC器件的“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化”項目由公司牽頭正式啟動。
當時，國內並無如此大功率的SiC模塊驅動方案，國際上也只有豐田公司實現了SiC電機控制器樣機裝車，但公開技術資料十分有限！
公司該項目負責人張博士感嘆的回憶到：“當時，咱們的技術參考幾乎為“零”！想要購買國外的原理評估樣機，又因費用高昂且交期時間太久，無法滿足項目進度要求。無技術參考，只能靠自己反覆開發驗證。”
嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
在2019世界新能源汽車大會上，中車電動重磅展示了基於以上項目的車用SiC電機控制器、車用自主1200V SiC 芯片及模塊、車用高溫大電流SiC MOSFET雙面銀芯片技術等最新科技成果。
作為科技部“十三五”新能源汽車專項標誌性成果的首次亮相，該技術成果得到了國家高度重視，國家科學技術部部長王志剛、國家工信部副部長辛國斌、全國政協副主席中國科協主席萬鋼、清華大學教授中國科學院院士歐陽明高等國家領導及行業專家親臨中車電動展臺進行參觀指導。其中一位專家稱：“這個項目很不容易啊，從基礎研究、關鍵零部件到整車取得了一系列的創新成果。”
那麼，如此重磅的科技成果究竟是如何誕生的呢？
填補國內空白！攻堅克難啃下“硬骨頭”
2017年10月，基於SiC器件的“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化”項目由公司牽頭正式啟動。
當時，國內並無如此大功率的SiC模塊驅動方案，國際上也只有豐田公司實現了SiC電機控制器樣機裝車，但公開技術資料十分有限！
公司該項目負責人張博士感嘆的回憶到：“當時，咱們的技術參考幾乎為“零”！想要購買國外的原理評估樣機，又因費用高昂且交期時間太久，無法滿足項目進度要求。無技術參考，只能靠自己反覆開發驗證。”
“內外交困”之下，項目組不斷開會進行探討。當時，參會成員在會議室一討論，就是一整天。經過無數次思想碰撞，以及上級領導對項目的整體把控。最終，項目組制定了“積極與高校合作、多種技術路線並行驗證”的整體研發思路。
於是，中車電動迅速聯合清華大學、華中科技大學同時開展三種以上的SiC驅動方案設計，以此提高效率並降低研發風險。研發室裡常常燈火通明，項目組成員經常一干就是凌晨三四點，累了，就在椅子上打個盹……項目組成員王工回憶到：“研發工作雖然很辛苦，也很‘磨人’，但是我們感覺全身都是勁兒……”
突破技術瓶頸！SiC控制器時代已到來
從開發到檢測，到再開發……經過整整一年“不斷試錯，不斷驗證，2018年10月，SiC控制器原理樣機研製正式完成，該技術成果打通了SiC控制器研製的整個流程，初步突破了技術瓶頸。
隨著自主模塊的順利研發，2019年5月，基於自主模塊的SiC控制器工程樣機開發正式完成，且產品各項技術指標均能滿足結項要求。
此次項目為行業首創，填補了國內空白。這項重磅技術成果也通過2019世界新能源汽車大會，與公眾正式見面。根據此次大會發布的博鰲共識，力爭到2035年全球新能源汽車市場份額達50%。而SiC控制器作為引領中國新能源汽車實現“彎道超車”的有力武器，無疑將為全球新能源汽車的發展貢獻力量！
嗨！大家還記得2017年10月，中車電動牽頭組織的國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項嗎？
是的，這個就是“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化” 項目。近期，該項目有了階段性的成果！
在2019世界新能源汽車大會上，中車電動重磅展示了基於以上項目的車用SiC電機控制器、車用自主1200V SiC 芯片及模塊、車用高溫大電流SiC MOSFET雙面銀芯片技術等最新科技成果。
作為科技部“十三五”新能源汽車專項標誌性成果的首次亮相，該技術成果得到了國家高度重視，國家科學技術部部長王志剛、國家工信部副部長辛國斌、全國政協副主席中國科協主席萬鋼、清華大學教授中國科學院院士歐陽明高等國家領導及行業專家親臨中車電動展臺進行參觀指導。其中一位專家稱：“這個項目很不容易啊，從基礎研究、關鍵零部件到整車取得了一系列的創新成果。”
那麼，如此重磅的科技成果究竟是如何誕生的呢？
填補國內空白！攻堅克難啃下“硬骨頭”
2017年10月，基於SiC器件的“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化”項目由公司牽頭正式啟動。
當時，國內並無如此大功率的SiC模塊驅動方案，國際上也只有豐田公司實現了SiC電機控制器樣機裝車，但公開技術資料十分有限！
公司該項目負責人張博士感嘆的回憶到：“當時，咱們的技術參考幾乎為“零”！想要購買國外的原理評估樣機，又因費用高昂且交期時間太久，無法滿足項目進度要求。無技術參考，只能靠自己反覆開發驗證。”
“內外交困”之下，項目組不斷開會進行探討。當時，參會成員在會議室一討論，就是一整天。經過無數次思想碰撞，以及上級領導對項目的整體把控。最終，項目組制定了“積極與高校合作、多種技術路線並行驗證”的整體研發思路。
於是，中車電動迅速聯合清華大學、華中科技大學同時開展三種以上的SiC驅動方案設計，以此提高效率並降低研發風險。研發室裡常常燈火通明，項目組成員經常一干就是凌晨三四點，累了，就在椅子上打個盹……項目組成員王工回憶到：“研發工作雖然很辛苦，也很‘磨人’，但是我們感覺全身都是勁兒……”
突破技術瓶頸！SiC控制器時代已到來
從開發到檢測，到再開發……經過整整一年“不斷試錯，不斷驗證，2018年10月，SiC控制器原理樣機研製正式完成，該技術成果打通了SiC控制器研製的整個流程，初步突破了技術瓶頸。
隨著自主模塊的順利研發，2019年5月，基於自主模塊的SiC控制器工程樣機開發正式完成，且產品各項技術指標均能滿足結項要求。
此次項目為行業首創，填補了國內空白。這項重磅技術成果也通過2019世界新能源汽車大會，與公眾正式見面。根據此次大會發布的博鰲共識，力爭到2035年全球新能源汽車市場份額達50%。而SiC控制器作為引領中國新能源汽車實現“彎道超車”的有力武器，無疑將為全球新能源汽車的發展貢獻力量！
然而，這並非終點。下一步，中車電動將針對SiC控制器的可靠性、提升驅動系統效率，以及推廣應用等問題開展新的攻關。根據當前研製經驗可以判斷， SiC控制器的高效能時代已經正式到來。未來，項目組還將繼續整合團隊資源，以更加深入的攻關研發，打造出高效、可靠的SiC控制器產品，通過掌握完全自主的新能源汽車核心技術，為行業提供中車經驗與標準。