五大聯賽黑馬巡禮（二）——德甲淘寶王法蘭克福（歷史篇）
法蘭克福是中國球迷最熟悉的德甲球隊之一，楊晨曾經在那裡效力4個賽季，一共為法蘭克福在德甲當中打入16球，至今仍然是中國球員在歐洲五大聯賽的進球記錄。這支球...
'法蘭克福啟示錄二：技術供應商求財，獨立設計公司求生'
"
文/白楊
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
燃油車時代傳統車企是“話事人”，所有的概念車和新技術，但凡車企不拿出來，爾等也看不到；而在造車新勢力時代，電池、電機、電控等核心零部件佔據了整車總成本的約60%，大家想知道現在的新能源車技術有什麼新進展，看三電技術供應商的臉色就行了。
混跡職場多年的我們，都明白一個道理，誰能被快速複製，誰能被替代，誰就是這個公司最沒有話語權的人。那現在汽車江湖中，供應商和車企誰更容易被複制？答案顯而易見——恆大隻要通過“買買買”就能躋身造車新勢力，資本可以快速複製出一個蔚來甚至是特斯拉，但幾乎不可能複製出一個博世或寧德時代。
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
燃油車時代傳統車企是“話事人”，所有的概念車和新技術，但凡車企不拿出來，爾等也看不到；而在造車新勢力時代，電池、電機、電控等核心零部件佔據了整車總成本的約60%，大家想知道現在的新能源車技術有什麼新進展，看三電技術供應商的臉色就行了。
混跡職場多年的我們，都明白一個道理，誰能被快速複製，誰能被替代，誰就是這個公司最沒有話語權的人。那現在汽車江湖中，供應商和車企誰更容易被複制？答案顯而易見——恆大隻要通過“買買買”就能躋身造車新勢力，資本可以快速複製出一個蔚來甚至是特斯拉，但幾乎不可能複製出一個博世或寧德時代。
本特勒已經為老闆們準備好了一體化的電動汽車底盤架構，再採購博格華納的電機、寧德時代的電池、大陸的空氣懸架、博世的制動系統電控系統……甚至連設計都不太需要費力，有Pininfarina和Italdesign幫你搞定。對造車新勢力而言，沒有什麼困難是錢搞不定的，如果有，那一定是錢不夠多。
別和我說什麼“造車經驗”、“技術底蘊”，想當年雷軍沒有造過手機，靠著資本和富士康不也成為一方霸主？汽車同樣可以如此。
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
燃油車時代傳統車企是“話事人”，所有的概念車和新技術，但凡車企不拿出來，爾等也看不到；而在造車新勢力時代，電池、電機、電控等核心零部件佔據了整車總成本的約60%，大家想知道現在的新能源車技術有什麼新進展，看三電技術供應商的臉色就行了。
混跡職場多年的我們，都明白一個道理，誰能被快速複製，誰能被替代，誰就是這個公司最沒有話語權的人。那現在汽車江湖中，供應商和車企誰更容易被複制？答案顯而易見——恆大隻要通過“買買買”就能躋身造車新勢力，資本可以快速複製出一個蔚來甚至是特斯拉，但幾乎不可能複製出一個博世或寧德時代。
本特勒已經為老闆們準備好了一體化的電動汽車底盤架構，再採購博格華納的電機、寧德時代的電池、大陸的空氣懸架、博世的制動系統電控系統……甚至連設計都不太需要費力，有Pininfarina和Italdesign幫你搞定。對造車新勢力而言，沒有什麼困難是錢搞不定的，如果有，那一定是錢不夠多。
別和我說什麼“造車經驗”、“技術底蘊”，想當年雷軍沒有造過手機，靠著資本和富士康不也成為一方霸主？汽車同樣可以如此。
既然如此，零部件廠商為何不自己造車，變身造車新勢力？答案是可以但沒必要。目前來看，新能源汽車領域，零部件廠商的盈利情況是普遍優於整車廠的，特斯拉、蔚來們年年虧損的財報擺在那裡，已經有錢賺了，幹嘛要去冒這麼大的重資產風險。所以說在未來幾年內，上游技術供應商的日子相對會比較滋潤。
有吃飽的，就會有捱餓的。歐洲興起的造車新勢力當中，就有兩個熟人，一個是 Pininfarina（賓尼法利納），另一個是喬治亞羅創立的Italdesign。
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
燃油車時代傳統車企是“話事人”，所有的概念車和新技術，但凡車企不拿出來，爾等也看不到；而在造車新勢力時代，電池、電機、電控等核心零部件佔據了整車總成本的約60%，大家想知道現在的新能源車技術有什麼新進展，看三電技術供應商的臉色就行了。
混跡職場多年的我們，都明白一個道理，誰能被快速複製，誰能被替代，誰就是這個公司最沒有話語權的人。那現在汽車江湖中，供應商和車企誰更容易被複制？答案顯而易見——恆大隻要通過“買買買”就能躋身造車新勢力，資本可以快速複製出一個蔚來甚至是特斯拉，但幾乎不可能複製出一個博世或寧德時代。
本特勒已經為老闆們準備好了一體化的電動汽車底盤架構，再採購博格華納的電機、寧德時代的電池、大陸的空氣懸架、博世的制動系統電控系統……甚至連設計都不太需要費力，有Pininfarina和Italdesign幫你搞定。對造車新勢力而言，沒有什麼困難是錢搞不定的，如果有，那一定是錢不夠多。
別和我說什麼“造車經驗”、“技術底蘊”，想當年雷軍沒有造過手機，靠著資本和富士康不也成為一方霸主？汽車同樣可以如此。
既然如此，零部件廠商為何不自己造車，變身造車新勢力？答案是可以但沒必要。目前來看，新能源汽車領域，零部件廠商的盈利情況是普遍優於整車廠的，特斯拉、蔚來們年年虧損的財報擺在那裡，已經有錢賺了，幹嘛要去冒這麼大的重資產風險。所以說在未來幾年內，上游技術供應商的日子相對會比較滋潤。
有吃飽的，就會有捱餓的。歐洲興起的造車新勢力當中，就有兩個熟人，一個是 Pininfarina（賓尼法利納），另一個是喬治亞羅創立的Italdesign。
不得不說，屬於獨立汽車設計公司的全盛時代已經過去了，平臺模塊化的流行，讓汽車設計變成了素描畫作業。在大部分車企內部設計團隊不斷壯大的當下，獨立設計公司面臨著很大的生存壓力，例如賓尼法利納便不得不委身於印度馬恆達。雖然中國的新勢力造車崛起後，也給賓尼法利納帶來了訂單，但這些利潤和其他產業鏈上的同學相比，完全不夠看。
“我的父親和祖父有個願望，那就是看到使用賓尼法利納標誌的汽車在道路上行駛。”保羅•賓尼法利納說完這句話，一個以賓尼法利納命名的歐洲造車新勢力就誕生了。在本屆法蘭克福車展上，賓尼法利納宣佈與博世、本特勒建立合作，共同研發適用於超豪華高性能電動汽車的架構平臺。
這項合作，將使賓尼法利納的造車進度進一步加快。目前透露的信息來看，賓尼法利納的首款車型將是電動超跑Battistav，量產交付時間為2020年，其下一款車型將是高新能電動SUV。
"
"
文/白楊
在本屆法蘭克福汽車盛宴中，雖然大眾、奔馳通過“包場”彰顯自己的主場氣勢，拜騰、愛馳等中國造車新勢力在歐洲賺足了眼球，但聚光燈下的C位或許已不再是傳統主機廠，而是諸如寧德時代、博世、本特勒等上游技術供應商。
燃油車時代傳統車企是“話事人”，所有的概念車和新技術，但凡車企不拿出來，爾等也看不到；而在造車新勢力時代，電池、電機、電控等核心零部件佔據了整車總成本的約60%，大家想知道現在的新能源車技術有什麼新進展，看三電技術供應商的臉色就行了。
混跡職場多年的我們，都明白一個道理，誰能被快速複製，誰能被替代，誰就是這個公司最沒有話語權的人。那現在汽車江湖中，供應商和車企誰更容易被複制？答案顯而易見——恆大隻要通過“買買買”就能躋身造車新勢力，資本可以快速複製出一個蔚來甚至是特斯拉，但幾乎不可能複製出一個博世或寧德時代。
本特勒已經為老闆們準備好了一體化的電動汽車底盤架構，再採購博格華納的電機、寧德時代的電池、大陸的空氣懸架、博世的制動系統電控系統……甚至連設計都不太需要費力，有Pininfarina和Italdesign幫你搞定。對造車新勢力而言，沒有什麼困難是錢搞不定的，如果有，那一定是錢不夠多。
別和我說什麼“造車經驗”、“技術底蘊”，想當年雷軍沒有造過手機，靠著資本和富士康不也成為一方霸主？汽車同樣可以如此。
既然如此，零部件廠商為何不自己造車，變身造車新勢力？答案是可以但沒必要。目前來看，新能源汽車領域，零部件廠商的盈利情況是普遍優於整車廠的，特斯拉、蔚來們年年虧損的財報擺在那裡，已經有錢賺了，幹嘛要去冒這麼大的重資產風險。所以說在未來幾年內，上游技術供應商的日子相對會比較滋潤。
有吃飽的，就會有捱餓的。歐洲興起的造車新勢力當中，就有兩個熟人，一個是 Pininfarina（賓尼法利納），另一個是喬治亞羅創立的Italdesign。
不得不說，屬於獨立汽車設計公司的全盛時代已經過去了，平臺模塊化的流行，讓汽車設計變成了素描畫作業。在大部分車企內部設計團隊不斷壯大的當下，獨立設計公司面臨著很大的生存壓力，例如賓尼法利納便不得不委身於印度馬恆達。雖然中國的新勢力造車崛起後，也給賓尼法利納帶來了訂單，但這些利潤和其他產業鏈上的同學相比，完全不夠看。
“我的父親和祖父有個願望，那就是看到使用賓尼法利納標誌的汽車在道路上行駛。”保羅•賓尼法利納說完這句話，一個以賓尼法利納命名的歐洲造車新勢力就誕生了。在本屆法蘭克福車展上，賓尼法利納宣佈與博世、本特勒建立合作，共同研發適用於超豪華高性能電動汽車的架構平臺。
這項合作，將使賓尼法利納的造車進度進一步加快。目前透露的信息來看，賓尼法利納的首款車型將是電動超跑Battistav，量產交付時間為2020年，其下一款車型將是高新能電動SUV。
由此不難看出，在新能源汽車時代，之前餓得前胸貼後背的汽車獨立設計公司找到了鹹魚翻身，和傳統車企搶飯吃的機會。對博世、本特勒這類三電零部件供應商而言，客戶群又壯大了。可以預見的是，在資本的暗潮湧動之下，未來歐洲一定會興起一波造車新勢力——現在歐洲有沒有錢無所謂，我又沒說所謂的資本不可以來自中國。
從新能源汽車的市場佔比來看，電動化的浪潮還是僅僅開了一個頭而已，各國政府對電動化的推行上很堅定，電動汽車改寫現有的汽車消費市場將是大概率事件。未來零部件供應商的話語權可能會進一步提升，此謂之求財；而傳統車企本著廋死駱駝比馬大的原則，依然會是汽車行業中堅力量，謂之求穩；至於獨立設計公司依託資本化身為造車新勢力，只能是求生了。
相關推薦
'國產設計在法蘭克福秀場，顏值爆棚，對比國外大品牌也毫不遜色'
"這幾天法蘭克福車展和成都車展開啟了刷屏模式，國產車也被刷出了新高度，各種國產車崛起的聲音不絕於耳。咱能不能稍微低調點，不管是在技術，還是設計上都差一大截呢好不好。技術層面比較複雜，什麼發動機芯、芯片、平衡等等。但在外觀設計層面咱還是能看懂一二的，也是國人槽點的重災區，什麼...
'許家印法蘭克福宴請60多位供應商高管/通用在美召回340萬輛'
"1、通用與UAW談判本週進行 大概率會進行罷工據外媒報道，通用汽車美國各工廠工會領導人將於本週前往底特律參加會議，與通用汽車代表討論工會成員的就業問題，而會議所做出的決定可能會對46,000位工人的工作帶來影響。通用與美國汽車工會（UAW）簽訂的4年勞工合同將於本週六午夜...
'2019法蘭克福車展：MINI ELECTRIC正式發佈，全新的設計風格'
"2019法蘭克福車展上，MINI ELECTRIC正式發佈，作為MINI旗下首款純電動車型，也吸引了不少消費者的目光。新車同樣給力，運用了全新的設計風格，接下來就和小編一起來了解下這款車吧。MINI ELECTRIC採用了三門的車身設計，且前中網的封閉面積較大，其僅在前中...
推薦中...