'專家支招，中國船舶工業該如何佔領專利創新高地？'
當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低谷，其中國內新接訂單2973萬載重噸，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、阿芙拉型原油船等高技術船舶缺乏自主知識產權，產品競爭力不足，導致承接份額嚴重縮水。中美貿易戰背景下，知識產權作為核心競爭要素的作用尤為凸顯。
當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低谷，其中國內新接訂單2973萬載重噸，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、阿芙拉型原油船等高技術船舶缺乏自主知識產權，產品競爭力不足，導致承接份額嚴重縮水。中美貿易戰背景下，知識產權作為核心競爭要素的作用尤為凸顯。
資料圖 來自unsplash.com Tomas Williams攝
船舶領域專利現狀
（一）高技術船舶成為全球船舶領域專利佈局熱點，國內企業差距明顯
2007～2016年（2017、2018年數據尚未完全公開），全球船舶領域專利申請量年均增速10.3%，超過全球專利平均增速3.4個百分點，其中LNG船、極地船、豪華郵輪等高附加值船舶以及船用動力等領域增速超過14%，高技術船舶成為各國造船企業爭相佈局專利的市場熱點。但從專利申請量上看，我國與造船強國差距明顯，其中高附加值船僅為韓國的42%，船用動力領域僅為日本、德國的一半左右。
當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低谷，其中國內新接訂單2973萬載重噸，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、阿芙拉型原油船等高技術船舶缺乏自主知識產權，產品競爭力不足，導致承接份額嚴重縮水。中美貿易戰背景下，知識產權作為核心競爭要素的作用尤為凸顯。
資料圖 來自unsplash.com Tomas Williams攝
船舶領域專利現狀
（一）高技術船舶成為全球船舶領域專利佈局熱點，國內企業差距明顯
2007～2016年（2017、2018年數據尚未完全公開），全球船舶領域專利申請量年均增速10.3%，超過全球專利平均增速3.4個百分點，其中LNG船、極地船、豪華郵輪等高附加值船舶以及船用動力等領域增速超過14%，高技術船舶成為各國造船企業爭相佈局專利的市場熱點。但從專利申請量上看，我國與造船強國差距明顯，其中高附加值船僅為韓國的42%，船用動力領域僅為日本、德國的一半左右。
圖1.全球專利申請量與船舶新接訂單量對比情況
注：由於專利申請滿18個月公開，2018專利數據尚不完全，因此專利數據分析截止至2017年。
分析發現，越是船市低迷期，專利越成為各大船企積累技術儲備、搶佔市場份額的重要手段。以LNG船為例，目前韓國三大造船集團已在全球21個國家佈局專利3000餘件，尤其在LNG液艙蒸發氣體處理與再相關配套設備上佈局過千件，進一步鞏固了韓國作為世界LNG船配套中心的地位。在相關領域的提早專利佈局及技術佔位，為韓國企業2018年搶接全球65艘大型LNG船訂單，奠定了重要基礎。與此形成鮮明對比的是，國內企業在該領域佈局專利尚不足百件，無法與韓國企業形成有效競爭。
（二）國內專利申請總量高速增長，但高價值專利佈局情況堪憂
2007～2016年，國內船舶領域專利申請量年均增幅25.8%，是全球平均增速的2倍多，有效專利數量已達2.2萬餘件，但是高價值專利匱乏的問題也更加凸顯。一是創造性高、保護期限長的發明專利僅佔總量的26.2%，韓國、日本、美國企業則分別達93.9%、97.5%和99.5%；二是國內船企在國外的有效專利僅有119件，韓國、日本和美國分別為525件、2646件和1756件；三是國內專利主要集中在建造工藝、配套工裝方面，在產業鏈中處於低附加值的製造和組裝環節，船用低速機關重件、液艙圍護系統、郵輪艙室設計等核心技術相關專利數量全球佔比不超過5%。
當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低谷，其中國內新接訂單2973萬載重噸，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、阿芙拉型原油船等高技術船舶缺乏自主知識產權，產品競爭力不足，導致承接份額嚴重縮水。中美貿易戰背景下，知識產權作為核心競爭要素的作用尤為凸顯。
資料圖 來自unsplash.com Tomas Williams攝
船舶領域專利現狀
（一）高技術船舶成為全球船舶領域專利佈局熱點，國內企業差距明顯
2007～2016年（2017、2018年數據尚未完全公開），全球船舶領域專利申請量年均增速10.3%，超過全球專利平均增速3.4個百分點，其中LNG船、極地船、豪華郵輪等高附加值船舶以及船用動力等領域增速超過14%，高技術船舶成為各國造船企業爭相佈局專利的市場熱點。但從專利申請量上看，我國與造船強國差距明顯，其中高附加值船僅為韓國的42%，船用動力領域僅為日本、德國的一半左右。
圖1.全球專利申請量與船舶新接訂單量對比情況
注：由於專利申請滿18個月公開，2018專利數據尚不完全，因此專利數據分析截止至2017年。
分析發現，越是船市低迷期，專利越成為各大船企積累技術儲備、搶佔市場份額的重要手段。以LNG船為例，目前韓國三大造船集團已在全球21個國家佈局專利3000餘件，尤其在LNG液艙蒸發氣體處理與再相關配套設備上佈局過千件，進一步鞏固了韓國作為世界LNG船配套中心的地位。在相關領域的提早專利佈局及技術佔位，為韓國企業2018年搶接全球65艘大型LNG船訂單，奠定了重要基礎。與此形成鮮明對比的是，國內企業在該領域佈局專利尚不足百件，無法與韓國企業形成有效競爭。
（二）國內專利申請總量高速增長，但高價值專利佈局情況堪憂
2007～2016年，國內船舶領域專利申請量年均增幅25.8%，是全球平均增速的2倍多，有效專利數量已達2.2萬餘件，但是高價值專利匱乏的問題也更加凸顯。一是創造性高、保護期限長的發明專利僅佔總量的26.2%，韓國、日本、美國企業則分別達93.9%、97.5%和99.5%；二是國內船企在國外的有效專利僅有119件，韓國、日本和美國分別為525件、2646件和1756件；三是國內專利主要集中在建造工藝、配套工裝方面，在產業鏈中處於低附加值的製造和組裝環節，船用低速機關重件、液艙圍護系統、郵輪艙室設計等核心技術相關專利數量全球佔比不超過5%。
圖2.中韓日美有效專利、有效發明專利、國外有效專利情況
注：國外有效專利是指在其他國家獲得專利權並處於有效狀態的專利。
（三）國外企業來華佈局專利持續快速增長，市場競爭態勢日益嚴峻
近年來國外企業愈發重視在華專利佈局，以達到佔領市場、限制國內企業技術發展的目的。據統計，截至2018年底，國外企業共在華申請船舶相關專利7900餘件，其中有效專利3000餘件，主要集中在船用柴油機、海工配套、高附加值船核心設備等技術領域，對國內相關技術與產品的設計研發客觀上形成了阻礙，國內企業面臨的競爭環境愈發殘酷。以豪華郵輪為例，在中船集團正式啟動郵輪項目後，芬坎蒂尼一年內在全球申請專利68件，超過其2013年之前申請量總和，“圍堵”意圖明顯。產品未動，專利先行，國外企業利用專利手段搶佔競爭制高點，給我們敲響了警鐘。
當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低谷，其中國內新接訂單2973萬載重噸，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、阿芙拉型原油船等高技術船舶缺乏自主知識產權，產品競爭力不足，導致承接份額嚴重縮水。中美貿易戰背景下，知識產權作為核心競爭要素的作用尤為凸顯。
資料圖 來自unsplash.com Tomas Williams攝
船舶領域專利現狀
（一）高技術船舶成為全球船舶領域專利佈局熱點，國內企業差距明顯
2007～2016年（2017、2018年數據尚未完全公開），全球船舶領域專利申請量年均增速10.3%，超過全球專利平均增速3.4個百分點，其中LNG船、極地船、豪華郵輪等高附加值船舶以及船用動力等領域增速超過14%，高技術船舶成為各國造船企業爭相佈局專利的市場熱點。但從專利申請量上看，我國與造船強國差距明顯，其中高附加值船僅為韓國的42%，船用動力領域僅為日本、德國的一半左右。
圖1.全球專利申請量與船舶新接訂單量對比情況
注：由於專利申請滿18個月公開，2018專利數據尚不完全，因此專利數據分析截止至2017年。
分析發現，越是船市低迷期，專利越成為各大船企積累技術儲備、搶佔市場份額的重要手段。以LNG船為例，目前韓國三大造船集團已在全球21個國家佈局專利3000餘件，尤其在LNG液艙蒸發氣體處理與再相關配套設備上佈局過千件，進一步鞏固了韓國作為世界LNG船配套中心的地位。在相關領域的提早專利佈局及技術佔位，為韓國企業2018年搶接全球65艘大型LNG船訂單，奠定了重要基礎。與此形成鮮明對比的是，國內企業在該領域佈局專利尚不足百件，無法與韓國企業形成有效競爭。
（二）國內專利申請總量高速增長，但高價值專利佈局情況堪憂
2007～2016年，國內船舶領域專利申請量年均增幅25.8%，是全球平均增速的2倍多，有效專利數量已達2.2萬餘件，但是高價值專利匱乏的問題也更加凸顯。一是創造性高、保護期限長的發明專利僅佔總量的26.2%，韓國、日本、美國企業則分別達93.9%、97.5%和99.5%；二是國內船企在國外的有效專利僅有119件，韓國、日本和美國分別為525件、2646件和1756件；三是國內專利主要集中在建造工藝、配套工裝方面，在產業鏈中處於低附加值的製造和組裝環節，船用低速機關重件、液艙圍護系統、郵輪艙室設計等核心技術相關專利數量全球佔比不超過5%。
圖2.中韓日美有效專利、有效發明專利、國外有效專利情況
注：國外有效專利是指在其他國家獲得專利權並處於有效狀態的專利。
（三）國外企業來華佈局專利持續快速增長，市場競爭態勢日益嚴峻
近年來國外企業愈發重視在華專利佈局，以達到佔領市場、限制國內企業技術發展的目的。據統計，截至2018年底，國外企業共在華申請船舶相關專利7900餘件，其中有效專利3000餘件，主要集中在船用柴油機、海工配套、高附加值船核心設備等技術領域，對國內相關技術與產品的設計研發客觀上形成了阻礙，國內企業面臨的競爭環境愈發殘酷。以豪華郵輪為例，在中船集團正式啟動郵輪項目後，芬坎蒂尼一年內在全球申請專利68件，超過其2013年之前申請量總和，“圍堵”意圖明顯。產品未動，專利先行，國外企業利用專利手段搶佔競爭制高點，給我們敲響了警鐘。
圖3 芬坎蒂尼專利申請趨勢
存在主要問題
近年來，隨著國家知識產權戰略持續深入推進，船舶行業知識產權工作逐步開展，如中船集團相繼組織實施了知識產權促進工程與提升工程，2013-2018年，專利數量增長3倍以上，發明專利佔比由36%增長至65%，知識產權支撐創新的作用日益體現。尤其在船用低速機研製過程中，合理利用國外專利方案提高了整機設計、關重件等核心技術研發起點，同時強化知識產權全過程管理，有效推動了創新成果共享與應用。
但總體來看，我國船舶行業知識產權依然存在“三少兩弱”問題：一是累計有效發明專利數量少，專利儲備與國外差距較大；二是高價值專利數量少，創新性高、通用性強的發明專利佔比低；三是核心領域專利佈局數量少，豪華郵輪、船用低速機等重點產品尚未形成引領行業發展的專利組合；四是國際市場知識產權競爭力弱，利用專利在國外跑馬圈地的意識落後、行動遲緩；五是知識產權風險防控能力弱，面對國外企業在國內搶佔佈局尚缺乏有效的監測與反制措施。
之所以形成這種局面，主要原因在於：一是國內企業仍未充分認識知識產權對於技術突破、提高市場競爭力的至關重要作用，大多停留在完成數量指標考核階段；二是相關企業、科研院所、高校等創新主體知識產權能力尚不足，缺乏戰略引導與專業指導；三是知識產權工作與科研 “兩張皮”現象仍然存在，遠未達到創新源自科研、知識產權支撐科研的效果。
相關建議
為充分發揮知識產權激勵創新的制度功能，支撐我國船舶行業高質量發展，提升國際市場競爭力，建議如下：
（一）充分認識知識產權的戰略意義，發揮知識產權政策引領作用。
將知識產權納入船舶行業頂層規劃，在激勵創新、產品研發、品牌培育、成果轉化、風險防範等方面發揮知識產權的激勵、評價、支撐和保障作用。特別是在相關科研計劃，如高技術船計劃中，不僅要提出知識產權數量要求，更要在質量、佈局、運用等方面加強引導，從未來發展的戰略層面，強化知識產權支撐和引領作用。
（二）將知識產權納入科研主渠道，推動技術創新與產業發展。
實施重大工程、重大專項知識產權全過程管理，明確立項、實施、里程碑考核、驗收全過程的知識產權工作內容與要求。一方面，利用知識產權信息為科研攻關提供技術支持，激發創新成果產出，指導形成專利佈局，提升創新成果保護與風險規避能力；另一方面加強知識產權保護和管理，規範權屬利益分配，推動創新成果共享與應用，提高船舶核心技術及產品的市場化能力。
（三）開展重點領域高價值專利培育，打造核心競爭力。
圍繞“製造強國戰略”與《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃》中明確的戰略任務與重點工作，從技術水平、市場前景等角度明確專利培育重點與方向，嚴格把控專利申請質量，策劃形成專利佈局方案，積累和儲備一批高價值專利，實現“技術突圍”，逐步提升船舶行業整體創新水平與核心競爭力。
（四）建立船舶行業專利預警機制，強化知識產權風險防控能力。
由政府主管部門指導，船舶行業協會（學會）組織骨幹企業、科研院所、高校及專業服務機構共同建立船舶行業專利預警機制，運用專利信息檢索、分析手段監測重點領域競爭對手創新趨勢，識別、評估風險等級並及時面向全行業發佈預警信息，提出專利侵權與專利糾紛應對方案，提高風險防控能力。
（五）加強知識產權國際佈局，為我國船舶行業“走出去”保駕護航。
圍繞我國船舶行業主要出口產品，梳理掌握出口目標國知識產權法律環境與競爭對手專利佈局情況，綜合運用專利、技術祕密等手段，做好知識產權國際申請與佈局，提高出口產品的國際市場競爭力，打造擁有全球知名品牌的知識產權優勢企業，提升我國船舶行業“走出去”的綜合實力和國際競爭力。
（中船集團知識產權管理辦公室 何新）