'國車紅旗HS7能自主研發V6發動機，為什麼要用日本愛信8AT?'
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
之前已經說過，對於任何一家車企，自然要考慮產品成本。眾所周知，變速箱作為汽車三大件之一，如果專門為一款車型設計變速箱，投入是非常大的，僅靠賣車很難收回成本，所以汽車廠家在綜合考慮產品成本之後，大多數都會選用技術成熟、成本較低的外來變速箱來匹配發動機。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
之前已經說過，對於任何一家車企，自然要考慮產品成本。眾所周知，變速箱作為汽車三大件之一，如果專門為一款車型設計變速箱，投入是非常大的，僅靠賣車很難收回成本，所以汽車廠家在綜合考慮產品成本之後，大多數都會選用技術成熟、成本較低的外來變速箱來匹配發動機。
消費者為什麼都鍾情愛信變速箱？
成熟可靠是長時間積累的成就，由於生產變速箱的時間很長，從一開始愛信就被全球消費者所熟知，在經過多年的實際使用之後，經過口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識裡就認為這輛車都變得可靠了。
省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由於技術比較先進，在油耗上一直處於同級領先，消費者自然更喜歡這種省油的傢伙，另外就是在變速箱技術上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
之前已經說過，對於任何一家車企，自然要考慮產品成本。眾所周知，變速箱作為汽車三大件之一，如果專門為一款車型設計變速箱，投入是非常大的，僅靠賣車很難收回成本，所以汽車廠家在綜合考慮產品成本之後，大多數都會選用技術成熟、成本較低的外來變速箱來匹配發動機。
消費者為什麼都鍾情愛信變速箱？
成熟可靠是長時間積累的成就，由於生產變速箱的時間很長，從一開始愛信就被全球消費者所熟知，在經過多年的實際使用之後，經過口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識裡就認為這輛車都變得可靠了。
省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由於技術比較先進，在油耗上一直處於同級領先，消費者自然更喜歡這種省油的傢伙，另外就是在變速箱技術上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。
那為什麼我們國內造不出來變速箱呢？或者說為什麼不造變速箱呢？
個人認為有以下幾方面原因。1.主要還是利潤問題。
生產一款變速箱是需要耗費很大的人力物力的，從研發團隊的搭建，到後期的運營成本都是非常高的。而我們國家汽車工業相對於日本和歐美來說，剛剛起步，沒有多長時間。那麼剛起步的時候，我們只能是模仿非核心技術的東西，比如漂亮的外觀，豐富的配置，厚道的內飾等等。然後這樣節約成本，也是為了創造更大的利潤，發展自己的企業，形成良性循環。
在商言商，如果一個企業連最基礎的利潤都沒有，那他有什麼經濟實力再繼續研發變速箱呢？所以說目前國內企業不研究變速箱，主要是為了自己的利潤問題，擴大自己的企業實力，先以利潤為主。況且比如奇瑞這樣的企業，也不是沒有過嘗試，也有自己的變速箱技術，生產一款變速箱，但是不為消費者廣泛接受，或者說是叫好不叫座。那麼自己的投出與收入就不成正比。
同樣我們我們自己看到銷量不好，那麼就默認為質量，變速箱技術也不是那麼的好。這是大眾人的心理。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
之前已經說過，對於任何一家車企，自然要考慮產品成本。眾所周知，變速箱作為汽車三大件之一，如果專門為一款車型設計變速箱，投入是非常大的，僅靠賣車很難收回成本，所以汽車廠家在綜合考慮產品成本之後，大多數都會選用技術成熟、成本較低的外來變速箱來匹配發動機。
消費者為什麼都鍾情愛信變速箱？
成熟可靠是長時間積累的成就，由於生產變速箱的時間很長，從一開始愛信就被全球消費者所熟知，在經過多年的實際使用之後，經過口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識裡就認為這輛車都變得可靠了。
省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由於技術比較先進，在油耗上一直處於同級領先，消費者自然更喜歡這種省油的傢伙，另外就是在變速箱技術上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。
那為什麼我們國內造不出來變速箱呢？或者說為什麼不造變速箱呢？
個人認為有以下幾方面原因。1.主要還是利潤問題。
生產一款變速箱是需要耗費很大的人力物力的，從研發團隊的搭建，到後期的運營成本都是非常高的。而我們國家汽車工業相對於日本和歐美來說，剛剛起步，沒有多長時間。那麼剛起步的時候，我們只能是模仿非核心技術的東西，比如漂亮的外觀，豐富的配置，厚道的內飾等等。然後這樣節約成本，也是為了創造更大的利潤，發展自己的企業，形成良性循環。
在商言商，如果一個企業連最基礎的利潤都沒有，那他有什麼經濟實力再繼續研發變速箱呢？所以說目前國內企業不研究變速箱，主要是為了自己的利潤問題，擴大自己的企業實力，先以利潤為主。況且比如奇瑞這樣的企業，也不是沒有過嘗試，也有自己的變速箱技術，生產一款變速箱，但是不為消費者廣泛接受，或者說是叫好不叫座。那麼自己的投出與收入就不成正比。
同樣我們我們自己看到銷量不好，那麼就默認為質量，變速箱技術也不是那麼的好。這是大眾人的心理。
2.不單單是變速箱技術，更是產業鏈的問題。
日本為什麼變速箱那麼發達呢？因為其鋼鐵，電子等相關的行業也比較發達。所以說變速箱技術國內肯定是有的，但是是一個產業鏈的問題。巧婦難為無米之炊。我們舉個例子，變速箱是由大大小小不同的齒輪連接的，那麼對鋼鐵這種質量是需要嚴格要求的。導致目前即使有同樣的變速箱技術，但是在國外生產的變速箱和國內生產的變速箱質量就不一樣。
愛信變速箱作為目前世界上最受歡迎的變速箱廠商之一,其客戶已經遍佈日本、歐美和亞洲。要說愛信的拿手絕活就是它那橫置AT（行星齒輪）變速箱，具有體積小、高傳動效率以及換擋速度快的特點。愛信的縱置變速箱同樣很出名，世界上首款8AT就是有愛信研發生產並推出的。
說到愛信變速箱就不得不提到豐田，如今豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器，包括其高端車型雷克薩斯也在採用愛信變速箱。當然，愛信變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛採購，比如馬自達、大宇、歐寶、菲亞特、雪鐵龍，甚至保時捷、寶馬等豪華品牌也在其中。就拿德國三大巨頭之一的寶馬，也在X1上破天荒地使用了愛信6AT變速箱和8AT變速箱。
那麼為什麼國產車都喜歡愛信變速箱呢？
首先是成本低，以愛信的四檔自動變速器為例，結構相對簡單，但是變速品質卻相當高，同時也比較省油，這種變速器的討巧之處是隻在3檔和4檔設置機械鎖止裝置，一檔和二檔是沒有機械鎖止器的，這樣的好處是：機械結構不復雜，成本低。
之前已經說過，對於任何一家車企，自然要考慮產品成本。眾所周知，變速箱作為汽車三大件之一，如果專門為一款車型設計變速箱，投入是非常大的，僅靠賣車很難收回成本，所以汽車廠家在綜合考慮產品成本之後，大多數都會選用技術成熟、成本較低的外來變速箱來匹配發動機。
消費者為什麼都鍾情愛信變速箱？
成熟可靠是長時間積累的成就，由於生產變速箱的時間很長，從一開始愛信就被全球消費者所熟知，在經過多年的實際使用之後，經過口口相傳，人們對愛信變速箱非常信賴，只要聽到哪輛車上匹配的是愛信變速箱，在潛意識裡就認為這輛車都變得可靠了。
省油、好用也是消費者選擇愛信的重要原因，愛信變速箱由於技術比較先進，在油耗上一直處於同級領先，消費者自然更喜歡這種省油的傢伙，另外就是在變速箱技術上，不論是升降檔或是S檔的使用，愛信的頓挫感、NVH都做得很好，讓人用起來很舒服也順手。
那為什麼我們國內造不出來變速箱呢？或者說為什麼不造變速箱呢？
個人認為有以下幾方面原因。1.主要還是利潤問題。
生產一款變速箱是需要耗費很大的人力物力的，從研發團隊的搭建，到後期的運營成本都是非常高的。而我們國家汽車工業相對於日本和歐美來說，剛剛起步，沒有多長時間。那麼剛起步的時候，我們只能是模仿非核心技術的東西，比如漂亮的外觀，豐富的配置，厚道的內飾等等。然後這樣節約成本，也是為了創造更大的利潤，發展自己的企業，形成良性循環。
在商言商，如果一個企業連最基礎的利潤都沒有，那他有什麼經濟實力再繼續研發變速箱呢？所以說目前國內企業不研究變速箱，主要是為了自己的利潤問題，擴大自己的企業實力，先以利潤為主。況且比如奇瑞這樣的企業，也不是沒有過嘗試，也有自己的變速箱技術，生產一款變速箱，但是不為消費者廣泛接受，或者說是叫好不叫座。那麼自己的投出與收入就不成正比。
同樣我們我們自己看到銷量不好，那麼就默認為質量，變速箱技術也不是那麼的好。這是大眾人的心理。
2.不單單是變速箱技術，更是產業鏈的問題。
日本為什麼變速箱那麼發達呢？因為其鋼鐵，電子等相關的行業也比較發達。所以說變速箱技術國內肯定是有的，但是是一個產業鏈的問題。巧婦難為無米之炊。我們舉個例子，變速箱是由大大小小不同的齒輪連接的，那麼對鋼鐵這種質量是需要嚴格要求的。導致目前即使有同樣的變速箱技術，但是在國外生產的變速箱和國內生產的變速箱質量就不一樣。
我相信經過一代人，兩代人的努力，隨著全民知識水平的提高和相關產業的越發強大，我們以後的國產車肯定會用到自主的變速箱的。
總體來看，這是個“消費者要什麼廠家就給什麼”的年代，深受消費者喜愛並且成本更低的愛信變速箱自然而然地就成了香餑餑。說到這裡想說下我們自主研發的變速箱，如今奇瑞的CVT，盛瑞的AT，長城的雙離合變速箱逐漸步入市場，搭載到了眾多車型中，雖然在性能上不一定比得過世界知名變速箱品牌，但我們相信，總有一天，自主變速箱也會成為大家的首選，當然，可靠性是第一步！各位看官怎麼看呢，歡迎下方留言.