一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
"一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
但即使是這種高強度的道路測試，也是沒有辦法保證能覆蓋所有用戶的實際用車環境的。比如有的買車就是上下班代步，有的買車就是拿去跑長途，跑工地的，甚至拿去越野的，有的地方風沙大，有的地方缺少高標號汽油，有的地方空氣稀薄。某些設計在特殊情況下，就是可能會導致某些小故障發生的。
"一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
但即使是這種高強度的道路測試，也是沒有辦法保證能覆蓋所有用戶的實際用車環境的。比如有的買車就是上下班代步，有的買車就是拿去跑長途，跑工地的，甚至拿去越野的，有的地方風沙大，有的地方缺少高標號汽油，有的地方空氣稀薄。某些設計在特殊情況下，就是可能會導致某些小故障發生的。
所以剛上市的新款車，故障率是偏高一點的，廠家也要等車型上市一段時間，才能充分地搞清楚車子到底有沒有問題。
"一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
但即使是這種高強度的道路測試，也是沒有辦法保證能覆蓋所有用戶的實際用車環境的。比如有的買車就是上下班代步，有的買車就是拿去跑長途，跑工地的，甚至拿去越野的，有的地方風沙大，有的地方缺少高標號汽油，有的地方空氣稀薄。某些設計在特殊情況下，就是可能會導致某些小故障發生的。
所以剛上市的新款車，故障率是偏高一點的，廠家也要等車型上市一段時間，才能充分地搞清楚車子到底有沒有問題。
車企在生產新車的頭1年半，成本是最高的。之後每1年，車企會要求供應商降低零配件價格。一般比較大的一級零配件供應商，每年接到的車企降價要求，都是在3%-5%左右，如果不行，就會轉頭和報價更低的供應商合作了。同時，車企內部的技術部門，也會通過技術手段來優化生產過程，提升產量，降低每輛車子的成本均攤。所以，剛上市的新款車，價格也是最貴。1年半以後，才有可能有比較大的優惠。
"一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
但即使是這種高強度的道路測試，也是沒有辦法保證能覆蓋所有用戶的實際用車環境的。比如有的買車就是上下班代步，有的買車就是拿去跑長途，跑工地的，甚至拿去越野的，有的地方風沙大，有的地方缺少高標號汽油，有的地方空氣稀薄。某些設計在特殊情況下，就是可能會導致某些小故障發生的。
所以剛上市的新款車，故障率是偏高一點的，廠家也要等車型上市一段時間，才能充分地搞清楚車子到底有沒有問題。
車企在生產新車的頭1年半，成本是最高的。之後每1年，車企會要求供應商降低零配件價格。一般比較大的一級零配件供應商，每年接到的車企降價要求，都是在3%-5%左右，如果不行，就會轉頭和報價更低的供應商合作了。同時，車企內部的技術部門，也會通過技術手段來優化生產過程，提升產量，降低每輛車子的成本均攤。所以，剛上市的新款車，價格也是最貴。1年半以後，才有可能有比較大的優惠。
那我們是不是就不能買新款車了呢？答案也不是絕對的。雖然新款車付了更多的錢，但這個時候廠家的服務態度也是最好的。萬一車子有什麼問題，廠家會在短期內甚至會採取高成本的手段進行解決。所以買新款車雖然花更多錢，車子質量有可能也就那樣。但我們得到的是全新款的車型、技術、外觀設計等等，這種優越感的體現，也都是自己先享受到。
"一款車型在上市之前，都會進行樣車產品驗證。產品驗證又分為零件級別的驗證和整車級別的驗證。這些臺架試驗通過之後，樣車還要進行道路測試，道路測試的用車強度非常大，往往是我們日常使用的數倍。新車在試驗場的耐久試驗跑道上面跑個8000公里，相當於在國家公路上跑上10萬公里了。全部試驗完成通過了，新車才能正式進入量產階段。所以，一般來說，即使車子的設計有什麼問題，量產之前也都發現排除掉了。
但即使是這種高強度的道路測試，也是沒有辦法保證能覆蓋所有用戶的實際用車環境的。比如有的買車就是上下班代步，有的買車就是拿去跑長途，跑工地的，甚至拿去越野的，有的地方風沙大，有的地方缺少高標號汽油，有的地方空氣稀薄。某些設計在特殊情況下，就是可能會導致某些小故障發生的。
所以剛上市的新款車，故障率是偏高一點的，廠家也要等車型上市一段時間，才能充分地搞清楚車子到底有沒有問題。
車企在生產新車的頭1年半，成本是最高的。之後每1年，車企會要求供應商降低零配件價格。一般比較大的一級零配件供應商，每年接到的車企降價要求，都是在3%-5%左右，如果不行，就會轉頭和報價更低的供應商合作了。同時，車企內部的技術部門，也會通過技術手段來優化生產過程，提升產量，降低每輛車子的成本均攤。所以，剛上市的新款車，價格也是最貴。1年半以後，才有可能有比較大的優惠。
那我們是不是就不能買新款車了呢？答案也不是絕對的。雖然新款車付了更多的錢，但這個時候廠家的服務態度也是最好的。萬一車子有什麼問題，廠家會在短期內甚至會採取高成本的手段進行解決。所以買新款車雖然花更多錢，車子質量有可能也就那樣。但我們得到的是全新款的車型、技術、外觀設計等等，這種優越感的體現，也都是自己先享受到。
如果不急著買車，等到新款發佈的1-2年之後，價格開始鬆動了，質量開始爬坡了，也是比較划算的。新款車型上市是否馬上買一臺，錢在誰的手裡誰就有話語權，買與不賣都沒有絕對的對與錯，只不過我們要多留一個心眼。
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