濟青高鐵是國家規劃“八縱八橫”客運通道的重要組成部分，是山東省“三橫五縱”快速鐵路網的“脊樑骨”。今天為大家介紹淄博北站、濰坊北站應用BIM技術進行安裝管線、幕牆、裝飾裝修深化設計，應用濟青高鐵BIM平臺實現多專業融合、安全質量管理、成本控制、變更管理等，引入VR技術、三維掃描技術、智慧工地系統等助力項目優質高效完成施工任務。
從京、滬乘坐高鐵前往膠東的朋友大概會注意到，列車一過濟南西站，速度陡然從300km/h減為250km/h。這是因為列車已經從京滬線駛入膠濟線，而當初膠濟客專的設計時速就是如此。一列G字頭的車如此低速顯然並不是長久之計，濟青高鐵應運而生...
一、工程概況
濟青高鐵6標段淄博北站、濰坊北站由濟青高速鐵路有限公司開發建設，中鐵建工集團有限公司承建。淄博北站站房建築面積：34471㎡；站臺雨棚覆蓋面積：9821.68㎡。站房共5層，分別為出站層、廣場層、落客平臺層、候車層、商業夾層。濰坊北站站房建築面積：60000㎡，雨棚覆蓋面積23426㎡，站房共5層，分別為出站層、廣場層、站臺層、候車層、商業夾層。
項目結構模型、整體模型
二、BIM組織與應用環境
1.實施方案
多模型軟件方案:採用OPENBIM解決方案，依靠主軟件平臺，專業軟件平臺輔助的解決方案，如採用Ｒevit、Tekla、Rhino、3DMAX等；
介入流程及標準:由BIM部門牽頭，聯合工程技術部，完善各施工單位多專業配合方式；
引入設計、施工平臺:引入設計協同平臺，解決圖紙版本問題，引入施工管理平臺，統籌現場進度管理；
前沿技術與二次開發:積極探索BIM前沿技術應用，並引入二次開發技術，實現各種應用需求，批量處理，提高效率。
2.團隊協作
為實現制定的BIM目標，施工方和諮詢方共同制定各專業BIM模型交付標準、各專業協同工作流程、BIM會議協調製度、成果交付標準;成立了BIM小組，包括土建、機電、鋼結構、幕牆、精裝等專業，每組8人為兩個項目提供BIM服務;中鐵工程設計諮詢集團有限公司濟南設計院作為BIM諮詢單位，全程提供諮詢服務。
為了更好地將BIM技術應用到項目中，業主方要求全線應用濟青高鐵BIM平臺。濟青高鐵BIM平臺為BS架構、集成設計、施工一體化企業級雲平臺，實現了包括安全、質量、進度、成本，數據文檔，變更等在內的項目全過程管理。
3.軟硬件環境
本項目的BIM軟件以AutodeskRevit2016作為主要的BIM建模軟件，以Tekla作為鋼結構深化建模軟件，以3DMAX作為施工模擬軟件，以廣聯達5D作為排磚軟件，以濟青高鐵BIM管理平臺作為主要的5D模擬軟件。以UE4、Fuzor作為VR安全、精裝模擬軟件，確保模型及應用達到國內領先水平。
硬件配置
三、BIM應用
各專業模型
1.場區規劃
利用BIM技術，對施工現場的材料加工場地、大型機械，臨時施工道路、臨時用水、臨時用電進行佈置，通過模型的動態展示，對各個施工階段現場平面佈置的合理性進行評估，最終確定最優方案；對塔吊佈置，及群塔作業方案進行3D動態模擬，直觀表達各個施工階段塔吊的使用情況，全局考慮，從而達到最優、最高效的佈置方案。
群塔布置規劃
2.管線綜合優化
高鐵站房為大型公共建築，功能複雜，機電安裝專業多、管線密集;安裝質量、進度控制難度大。利用BIM技術對機電管線進行深化設計，解決管線碰撞問題，保證整體管線淨高和檢修空間。通過搭建各個機房管線施工信息模型，極大地減少了工序穿插帶來的不便因素，在節約工期的同時能夠提高工程質量;同時，依據BIM模型深化圖紙設計，對各節點進行編號，極大地提高了安裝效率。
3.鋼結構及屋面深化設計
本工程屋面桁架工程量大，結構複雜，造型新穎，結構跨度大，節點複雜，拼裝工程量大，拼裝精度高，為確保工程質量設計階段採用MIDS(邁達斯)軟件進行受力分析，利用TELKA軟件和CAD軟件進行深化，利用林克曼3000軟件進行下料。根據施工方案對施工難度大的部位進行施工模擬，站房南北兩端W型構件安裝難度很大，對施工誤差進行了模擬，根據模擬結構對現場施工進行控制。根據模擬優化施工方案並制定針對性的控制措施，施工前利用模擬結果對工人進行可視化的交底，有效地保證了施工精度。
4.精裝、幕牆深化設計
鐵站房工程造型複雜，業主方高度重視精裝與幕牆工程深化設計與施工質量，確保濟青高鐵全線實現藝術品工程。充用BIM技術的可視化與仿真性，建模排版中，要求牆地頂對縫，末端點位成行成列均勻有規程排布，精裝與幕牆工程交接合理美觀。對於幕牆、精裝修施工中造型複雜的節點部位，通過圖紙深化設計並且建立三維信息模型，發現圖紙中施工前期存在的問題，全面提高工程質量。在裝飾裝修深化設計的同時，積極與參見各方探討藝術表現形式，並邀請當地高校藝術類教授進行指導，助力濟青高鐵站房藝術品工程的建設。
幕牆節點深化
精裝節點深化
5.濟青高鐵BIM平臺5D管控
工程利用濟青高鐵業主方平臺基於itwo4.0開發，於2017年12月上線，自濟青高鐵公司至各標段、各施工單位，沿線站房工程均納入平臺化管理；模型校核階段，在上傳模型之前，需要對模型進行檢查，檢查圖模一致性和信息完整性;應用自主開發的REVIT內置插件——ITWO3D，在上傳平臺前進行模型信息完整性檢查與修改，並一鍵上傳至平臺比原有的人工上傳的方式簡便而且可靠了許多;通過提前定義構件算量規則，能夠實現構件與算量預匹配，進而實現一鍵算量，提高算量效率;通過導入施工進度計劃，通過緊前緊後的邏輯關係，系統自動生成進度前鋒線，匹配關鍵路徑，同時還支持與實際進度的對比;完成算量計價工作後，將成本與進度計劃掛接，最終實現5D虛擬，並根據結果調整進度、優化成本控制，完成虛擬建造，優化現場進度，完成了各種資源的提前部署;同時，將中鐵建工集團有限公司安全質量隱患排查系統的數據集成至濟青高鐵站房BIM平臺，實現施工過程數據集成，為業主、監理、施工單位管控安全質量提供幫助。
四、經驗總結
1.幕牆、裝飾裝修工程採用正向BIM深化設計，利用BIM技術三維可視化特性直接進行深化設計，同時所有模型採取真實材質貼圖，加入當地人文藝術色彩以打造藝術品工程，利用VＲ技術真實還原模型場景，為業主、設計選取方案提供幫助；
2.模型校核階段，自主開發的REVIT內置插件——ITWO3D，在上傳平臺之前進行模型信息完整性檢查與修改，並一鍵上傳至平臺比原有的人工上傳的方式簡便而且可靠了許多；
3.為了輔助計價，在濟青高鐵BIM平臺中預先錄入了鐵路定額庫，山東省地方定額庫。基於定額庫，將模型與工程量清單掛接，完成計價工作。
4.現場BIM技術應用，應充分考慮各施工工序合理穿插，提前協調各施工隊伍的施工順序，以確保BIM技術切實得以落地。同時應加強對裝飾裝修工程節點深化設計，全部複雜節點均應以三維圖紙進行技術交底，以滿足現場施工需要。
文章來源：鐵路BIM聯盟