近年來，隨著人工智能概念的興起，各類廠商開始宣傳自己的智能手機、智能設備具備人工智能，一些公司也推出了類人型機器人，但實際上，這些人工智能還是非常概念化的東西，噱頭多餘實質。真正具有一定實用性的是各種奇形怪狀的工業機器人。
如果您認為機器人取代人力的情況僅僅發生在西方發達國家，那就大錯特錯了。在中國這樣的發展中國家，機器人也在諸多行業逐步取代人力。
說起富士康，很多人首先聯想到的恐怕是“幾連跳”或者“血汗工廠”。也許是為了擺脫“血汗工廠”的惡名，富士康在推廣機器人應用上可謂不遺餘力。在2012年，富士康宣佈計劃引進100萬臺機器人到工廠工作。在2015年2月，富士康總裁郭臺銘宣佈，公司的目標是在3年內將70%左右的工廠工作實現自動化。在1年前，郭臺銘曾經透露，富士康有一家完全自動化的工廠，為成都一家“非常知名的公司”生產產品。這家自動化的工廠晝夜不停地生產產品，而且在黑暗的環境中也能照常進行生產。原因很簡單，因為工廠裡沒有工人，自然也就沒有必要打開電燈照明。從1995年到2002年，中國在製造業高速發展的同時，卻減少了15%的製造業員工，也就是減少了1600萬個工作崗位。而這僅僅是十多年前的數據，而隨著人工智能技術和機器人技術的進一步發展，越來越多的製造業工作崗位將被機器人所取代。
在中國青島的無人化碼頭，傳統碼頭上叉車等機械設備早已不見蹤影，取而代之的是全自動化的設備。在船舶進港停泊之後，碼頭的指揮系統會自動下達命令。龍門吊和起重機將集裝箱吊到轉運平臺上，隨後機器人會自動拆鎖墊。吊車會把集裝箱吊運到自動導引車上，自動導引車再把集裝箱運送到指定位置，最後再由軌道吊把集裝箱精準地吊送到指定堆場。在整個碼頭上，完全空無一人，來回穿梭的只有30多輛自動導引車，這種車自重20到30噸，加上集裝箱的重量最高可達70噸。雖然有著巨大的塊頭，但自動導引車卻一點也不笨拙，停車誤差可以控制在2釐米以內，達到大部分人類司機難以企及的精度。相對於過去的碼頭工人操縱各種機械進行搬運，這種全自動化的搬運系統可以使碼頭建設成本下降25%，工作效率可以提升30%，人力可以減少70%。傳統碼頭上必不可缺的碼頭工人完全被機器人取代，碼頭上只需要保留一部分監控和維護全自動化的設備的工程師即可。
隨著電子商務在中國迅速崛起，承擔倉儲和配送的物流倉儲中心遍佈全國。在這之中，原本很多需要人力來完成的工作已經被機器人所取代。在倉庫中，搬運機器人已經開始取代搬運工，畢竟機器人搬起一個箱子只需要1-2秒，而一個熟練的搬運工則需要5-6秒時間，而且機器人可以連續工作，永遠不會疲憊，更不會像人一樣會腰背受傷，當然也就永遠不會提出任何賠償要求。在商品分揀中心，分揀機器人也取代了分揀工人，機器人通過掃描條形碼讀取商品信息和收貨地址，然後自動運輸到指定的區位將商品卸下，最後由搬運機器人將商品送上貨車。
隨著技術的進步，受到人工智能和機器人衝擊的不僅僅是在農業、工業和服務業中那些沒有受過太高教育的藍領工人的工作。換言之，也許在20年後，如果不掌握專業技能，可能連搬磚的活都找不到了（勞動最光榮，對搬磚沒有任何負面看法，僅僅是舉例）。
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