FCA頻頻向長城示愛的傳聞已久，搜索引擎上的數據可以推算到2017年，魏建軍在海外車展專訪時就表示“他們（FCA）想賣，我們曾經也有這個意願，當然賣貴了我肯定不買，”在魏建軍看來，如果能收購Jeep，對長城一定是有一定價值的。
其實在2017年之時，長城對外的意思已經非常明顯，其不會通過收購的方式來提升自我含金量，從不斷引入大牌力量這一舉動就能看出來，長城包括魏建軍本人，更希望提升自我實力來擴大市場份額，以求立足於競爭激烈的汽車市場。
在最近某媒體採訪過程中，再次向魏建軍提及是否有意向收購FCA，得到的回答依然是與兩年前高度相同：“不會考慮收購FCA”，而需要了解的是，此前魏建軍在採訪過程中，表示的是有可能會收購Jeep，對於整個龐大的FCA體系，長城一方面不願意收購如此龐大的體系，另一方面FCA整體開出的價碼太高，對於民營企業來說並不划算。
而FCA方面唯一盈利的品牌就是Jeep，但其不會通過單純出售Jeep這種飲鴆止渴的方式來挽回自己不利的銷售局面。
長城有心有力進軍全球市場，從圖拉工廠的投產就能看出來，作為唯一一家在海外全資投入的全工藝工廠，圖拉工廠的投產意義非凡，除了擴大全球版圖之外，更深層次的意義是以俄羅斯市場作為跳板，更好的進軍歐洲市場，只有敲開歐洲市場大門，長城品牌才能真正的走出去，與國內兩千萬的銷量市場相比，全球市場發展空間更大。
而此前有傳聞表示長城有意收購Jeep也並不是傳聞，畢竟作為全球四大越野品牌之一，Jeep自身實力以及號召力極強，收購Jeep之後有助於提升長城品牌形象，而且也能吸收其設計、生產經驗。
但今天的長城今非昔比，今年1-5月份市場累計銷量（哈弗品牌）達到30.7萬臺，與同期相比上漲幅度高達8.63%，從銷量上分析今年有可能再次突破去年極限，在不斷回落的市場大盤上，哈弗品牌逆勢上漲雖然有一部分降價原因在其中，但是仍然需要承認的是，哈弗品牌單車指導價仍然在不斷提升，哈弗F7、H6、H9等車型不斷衝擊新高端市場，穩紮穩打向上走，而H2、M6等車型則不斷向市場示好，通過高性價比來擴大市場版圖。
目前長城擁有更好、更快的反應機制，從經銷商體系到技術研發體系，企業在面對風險危機時動作更快，以今天切換國六速度上來說，當下長城1.5T、2.0T直噴發動機全面佈局國六引擎，國五庫存車經銷商速度消化完畢，除了幾臺亟待升級的車型之外，長城全面邁入國六市場，而且與其他品牌相比，這一快速切換的動作，並沒有以犧牲經銷商利益來換取，從供應商角度分析，能提供給連接體系更多保障的長城，將會從各方面維度汲取更多的支持。
從目前的市場份額上來說，已經擁有全配套技術體系的長城，收購FCA已經完全沒有必要，在此前頻頻示愛的過程中，FCA今天吃到的閉門羹，也預示著長城強大的開始。