產能過剩已經成為眾多中國車企不得不直面的問題！

中國機械工業聯合會的統計數據顯示：2018年，我國汽車產業計劃年產能已超過6000萬輛，而全年產量為2780.9萬輛。

2019年，與車市的持續不振同頻，多家合資及自主品牌工廠不得不縮減銷量目標，關停工廠，以及大肆裁員。

​然而，長城汽車卻反其道而行之。8月30日，其規劃產能為16萬輛的重慶永川工廠宣佈正式投產，首款車型“長城炮”也正式下線。

加上6月上旬投產的俄羅斯圖拉工廠，以及此前已建成投產的保定、徐水、天津工廠，長城汽車已經擁有了五大工廠。

與此同時，長城汽車的張家港、日照、平湖、泰州四地的全工藝整車生產基地也正在全力推進中。建成後，將與分佈在“一帶一路”沿線的厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等5大KD工廠一起，形成“9+5”的全球化生產體系。

時局艱難，為何長城卻逆水而上？在接受媒體採訪時，長城汽車集團董事長魏建軍用“撐死膽大的餓死膽小的”予以概括。

那麼，軍人出身的魏建軍是魯莽的武夫？還是藝高人膽大？很顯然屬於後者。

（一）

統計顯示，今年1-7月，長城汽車累計銷量為55.3萬輛，同比增長5.33%。其2019年度半年報也顯示，上半年，長城汽車營業收入413.77億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為15.17億元。與此同時，上半年，長城汽車旗下的零部件業務共計完成收入39.1億元，毛利率高達41.3%。

長城汽車的盈利水平，明顯好於行業平均水平。一句話：不差錢的長城汽車正處於上升期。

因此，投入45億元來建造永川這樣的全球化全流程智慧工廠，雖然與大環境格格不入，但對於長城汽車來講，實屬水到渠成。

據介紹，該工廠佔地面積70.8萬㎡，建築面積36.6萬㎡，規劃產能16萬輛/年，建成時間僅用了14個月。廠區主要規劃為衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間和內外飾車間、座椅車間、底盤車間等零部件車間及成品庫、試車跑道等附屬項目，主要生產長城炮系列皮卡、哈弗SUV等車型，並將延伸至新能源領域。

基於先進的“智造”理念，永川工廠通過以研、產、供、銷、人、財、物全面協同的智慧信息系統，建立智慧園區，打造真正的智慧工廠，從根本上實現了“兩個智能化”：智能化生產製造和智能化運營管理。

（二）

8月30日，汽車情報新媒體有幸參觀了永川工廠。在焊裝車間，有98臺日本發那科機器人在工作；塗裝車間，則有46臺塗膠、噴塗機器人在工作；衝壓車間內，兩條大型全自動高速衝壓連續生產線具備ADC一鍵換模及ATC一鍵換端拾器功能；總裝車間的SPS+AGV自動輸送系統，自動上線率達70%。

在智能化運營管理方面，工廠通過WMS（倉儲管理系統）、LES（物流執行系統）等，實現廠內外物流管理、物流質量管理、配送管理和訂單拉動倉儲管理等一系列智能物流管理，並通過EAS平臺、虛擬雲系統等實現電子採購、人力資源、管理駕駛點、辦公自動化、資產管理、員工自助平臺等智能數字化運營管理。

長城皮卡的首款高端化產品——“全球化乘用大皮卡”長城炮有幸成為該智慧工廠的開山之作，因此也備受關注。

據瞭解，作為中國自主品牌“里程碑式產品”的長城炮，將在國內及全球市場與日產、豐田、福特等國際主流皮卡品牌正面競爭。

之所以將長城炮作為永川工廠的“處女作”，長城汽車有著自己的深思熟慮。眾所周知，無論轎車、SUV還是MPV，中國的乘用車市場均已是紅海。而皮卡銷量，目前僅為乘用車的1/16。

隨著中國多個省份和城市對皮卡的解禁，“乘用化皮卡”還屬全新的細分領域，隨之而來的是大把的機遇。更妙的是，長城就是靠皮卡起家的，21年來積累了豐富的製造和市場經驗。

（三）

就在前不久，長城還提出了“1-2-3”的皮卡戰略，即：保持國內、出口銷量第一；2020年，實現年銷突破20萬；2025年，全球累計銷量突破300萬。

當年，長城曾喊出哈弗SUV不破百萬不罷休的類似口號，如今已順利兌現諾言。單是哈弗H6一款車，累計銷量已超過400萬輛。

而長城炮的下線，或將誕生又一個奇蹟。依託其自身強大的產品力，以及重慶“一帶一路”與長江經濟帶連接點的區位優勢，長城炮有望在國內、國外成為“雙響炮”，進而對長城汽車的全球化戰略起到積極的催化作用。

【結語】俗話說，強者面前都是路，弱者面前全是山！對於已經找準全球化發展道路的長城來說，永川工廠的建成和長城炮的推出，或許只是“逢山開路、遇水架橋”的一個節點。我們相信，來自“直隸總督府”的軍人魏建軍，終將率領長城軍團，把中國汽車品牌的大旗插遍全世界。​