無人敢否認，國內車市自去年下半年起，就開始在不斷下跌。這要是在以前，可是想都不敢想。或許是開了個"壞頭"，這個趨勢也一直沒被挽回來。2019年已經過去了五個月，可當每個月的銷量出來時，車市總會瀰漫著一層陰影。
這其中，國產品牌也不能倖免。近日，乘聯會發布2019年5月份全國乘用車市場深度分析報告，報告顯示中國品牌市場佔有率已經將至34.1%，創2019年新低。
自主品牌下降，合資品牌提升
從數據中可以看到，在今年的前三個月，自主品牌的市場佔有率都達到了40%以上。比如1月份，中國品牌的市場佔有率為40.2%；2月份中國品牌市場佔有率為41.2%；而在3月份，中國品牌市場佔有率還上升至42.4%。
從數據上看，中國品牌市場佔有率自4月份開始明顯開始下降，佔有率已經跌至40%以下。而5月份數據並沒有得到好轉，更是跌至34.1%，且1-5月份中國品牌綜合市場佔有率為39.1%，也在40%的紅線之下。此外，根據近幾年的歷史統計數據顯示，自2016年開始中國品牌市場佔有率始終保持在40%以上，而目前的市場佔有率數據意味著中國品牌市場佔有率已經降至2015年水平。
在中國品牌市場佔有率持續下滑的同時，主流合資品牌市場佔有率卻持續提升。據乘聯會提供的數據顯示，今年1-5月份，主流合資品牌市場佔有率分別為50.3%、48.2%、47.4%、52.2%、54.7%；豪華品牌市場佔有率則保持在10%左右，較為穩定。也就是說，中國品牌的市場下滑主要來自主流合資品牌的衝擊。
"國五清庫存"是重要影響
中國品牌在4、5月份的市場佔有率連續下跌，也不得不和"國五清庫存"聯繫在一起。
眾所周知，7月1日起，部分地區就要加入"實施國六的排放標準"的大軍之中。而隨著國六排放標準的臨近，市場中的國五車正處於"清庫存"階段。在這個特殊的時間段，很多國五排放的車型也是價格"大跳水"。這時候，合資國五車就佔了不少優勢。
近幾年，由於自主品牌外觀和質量的不斷提升，而價格維持在一個相對便宜的水平，已經給合資品牌帶來了較大的衝擊，這也迫使不少合資車價格下探。所以在國五清庫存之際，不少合資國五車的優惠幅度也"大跳水"，甚至有些還跟自主車價格差不多。比較下來，大多數消費者就選擇了合資品牌。
與此同時，不少合資車在經濟下滑面前，也有天然優勢。比如說日系車，在大家經濟條件不好的情況以及高油價面前，買車愈加精打細算的時候，以卡羅拉、軒逸為首的經濟家用車型顯然會更受消費者的歡迎。
車市低迷，購買意願降低
當然，整體市場的低迷也是不容忽視的。
從乘聯會公佈的5月車市銷量成績來看，國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
而除了乘聯會公佈的數據之外，今年5月份主流中國品牌銷量數據表現也從側面印證中國品牌面臨的市場壓力增大。據悉，今年5月份吉利銷量同比下滑27%；長城同比下滑11.78%；上汽乘用車同比下滑6.1%等等。
不得不提的是，合資品牌也並不像想象中那麼好過。雖說合資品牌在擠佔中國品牌的市場，但從各大合資車企的銷量來看，還是有不少車企受到了國內整體車市的影響。比如說大眾，其5月份在中國的銷量為31.25萬輛，同比下滑8.3%。而在1-5月份，其累計銷量為156.2萬輛，同比下滑了7.4%。
所以說，隨著中國汽車市場的增速放緩，中國品牌面臨的壓力隨之增大也是可以預見的。再加上國五的大沖擊，市場佔有率降低也不是無理由了。
小編語
如今，國內汽車市場正在面臨洗牌，在車市寒冬之下，曾經只想著走捷徑、玩虛的那些自主車企，確實難以得到消費者的認可。不過，雖然國產牌子的車與合資的還有點差距，但也不能抹殺國產品牌的努力和功勞，畢竟現在仍有許多國產車企在"寒冬"中奮鬥。值得一提的是，今年也才只過了將近一半，而自主車銷量佔比是否真的不能回升，還要看下半年的數據。
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