據乘聯會，2018年5月，乘用車的全國銷售總量為180.3萬輛，今年5月，全國乘用車的銷售量僅146.16萬量，同比下降了九個百分點。通過數據對比，可以看出今年5月比去年5月少銷售了34.14萬輛車，汽車的銷量為何會下降？除經濟增長緩慢的原因，更重要的是九五後人口數量相比八零後人口數量平均每年少800萬左右。
由此，我們推斷，2018年極有可能是我國近十年來汽車銷量的巔峰。2019年汽車業產能過剩，車企不斷的開拓海外的市場，亦或者是就在國內打價格戰，壓力可以說是十分的明顯。與此同時，勇於降價的汽車業價格屠夫便會從中脫穎而出。當年的首富黃光裕，就被稱為價格屠夫，通過國內電器價格戰，成就了他的國美。目前看來，現在的汽車行業正如同當年的家電業，新的價格戰即將在汽車行業爆發。
根據統計局2018年對全國城鎮非私營單位的調查，發佈了兩組數據，共調查單位167.5萬家左右，人員共約1.73億人。第一，2018年城鎮非私營單位人員的平均工資為82461元；第二，2018年城鎮私營單位工作人員的平均工資為49575元。根據這個數據，我們推斷全國年收入平均低於5萬的人員大概有12億；年收入平均高於8萬的人員約有1.73億。對於這部分人來說，就業人員及其家庭，若是4個家庭成員都能穩定獲取薪水，那麼年收入將超過32萬，其中還包括平均值更高的家庭，這部分家庭的年收入就更為可觀了。
現在我們來看房價，在一二線城市，如果按照這個收入標準，2015年之前想要買房或者買車，都完全沒有壓力。這類家庭，在2012年之前購房，每年的租金已然能夠支付房貸。如果是在更早之前買入的，那麼每年的租金更將遠遠高出他們的月供。
現如今，我國的八零後九零後的年收入總的來說並不可觀，想要買車買房，都靠啃老。而從古到今我國婚姻講究門當戶對，如果家庭年收入低於5萬，那麼即使4個人領工資，家庭的總收入每年也會低於20萬，三個人的家庭年收入將會更低。所以再看數據，我國一二三線的城市的年收入高於8萬的有1.73億人，他們和那些年收入低於5萬的12億人群相比，那是一個在天上，一個在地下。
尤其是在過去的五年裡，全國房價猛漲，大部分人甚至不考慮實際的經濟情況，紛紛高價買房，更有公司開展了財務囤房。結合前面的數據我們可以看出，如果買房，12億人的購買力將大大地低於1.73億人的購買力，這也意味著，中年危機將不再是八零後的專屬，九零後也將正式開始體驗此項危機，因為跨過2020年首批九零後就已經30歲了。然而，此時車企為佔領市場份額爆發的價格戰，無疑將會感染到房企，他們或將調整自己的策略，開發更加便宜的小戶型房型，以滿足這部分面臨中年危機的12億人，因此引發房價回落的可能性是非常大的。