'歷史上的大運河！北京、天津段'
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
【圖 19 】三岔河口的估衣街
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
【圖 19 】三岔河口的估衣街
【圖 20 】三岔河口的玉皇閣
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
【圖 19 】三岔河口的估衣街
【圖 20 】三岔河口的玉皇閣
【圖 21 】楊柳青鎮的石家大院
石家大院是因運河興起的大型住宅。石家大院至今仍完整保存有中心部分的兩列建築，現在被整體改作博物館，其材料、做法、設計方面的真實性完好，功能方面仍能看出原本的住宅功能。
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
【圖 19 】三岔河口的估衣街
【圖 20 】三岔河口的玉皇閣
【圖 21 】楊柳青鎮的石家大院
石家大院是因運河興起的大型住宅。石家大院至今仍完整保存有中心部分的兩列建築，現在被整體改作博物館，其材料、做法、設計方面的真實性完好，功能方面仍能看出原本的住宅功能。
【圖 22 】筐兒港樞紐
北京段
北京段大運河的建設歷經多個朝代，在元代北京運河的水利工程技術達到歷史最高點，自元代至清末一直沿用600餘年，在北京境內留下豐富的物質及非物質文化遺產。
大運河的開通促進了北京城市經濟發展，鞏固了國家政權。在幾百年的歷史中，大運河周邊陸續建造了眾多與運河息息相關的文化遺產，他們共同組成了運河文化。
大運河北京段歷經北京市昌平區、海淀區、西城區、東城區、朝陽區、通州區。
【圖 1 】北京段運河分佈圖
北京段運河曾幾經改道，從遼金時期到元代、明代和清代時期大多經過不同的河道，因此北京段歷史河道遺存豐富，河道上相關的閘和橋也較多。
在元明清三代的近七百年間，北京作為帝都成為大運河北方最重要的端點，是大運河漕運的終點之一，也是大運河漕運體系的服務目標之一。因此，北京段大運河漕運相關的倉儲遺址較為豐富。
由於近幾年以來的北京的城市建設和發展較快，北京段的運河河道基本都改為現代河道，河堤已經硬化，難以看到真實的河道面貌，不得不說是北京段的遺憾。
【圖 2 】頤和園昆明湖
甕山泊（即今頤和園昆明湖）原為天然湖泊，元代郭守敬主持開鑿引水濟漕工程時，利用甕山泊作為重要的蓄水庫，起到接濟漕運的、調濟京城運河用水的作用。
甕山泊在清末被納入頤和園，歷史位置、功能等情況保存較好，現在作為頤和園的昆明湖這一世界文化遺產受到保護。
【圖 3 】昆明湖繡漪閘
【圖 4 】廣源閘
【圖 5 】萬寧橋
【圖 6 】平津上閘
【圖 7 】永通橋
永通橋又稱“八里橋”，因位於通州以西八里得名。這裡是第二次鴉片戰爭中英法聯軍與清軍交戰的重要戰場之一。在這裡，清軍遭到了徹底的潰敗，直接導致北京被攻破，圓明園被毀，清軍完全喪失與列強軍隊對抗的信心，由此清朝開始逐步遭到列強欺凌。
【圖 8 】通運橋
【圖 9 】慶豐閘
在近年來的整修中，已經完全更新了，成為慶豐公園的一部分。
總的說來，北京段閘橋遺存豐富，其中橋樑都仍在使用中，受到了不同程度的改建和修復。例如通運橋，保存比較真實。而閘均有較大改變，例如平津上閘已經廢棄不用，但遺存保存較好。另外慶豐閘也已廢棄，遺址也不存。
【圖 10 】玉河故道
玉河故道是北京段唯一申報的運河河道。
【圖 11 】南新倉
南新倉是北京段唯一申報的運河相關倉儲遺址，現在已被改作餐館使用。新功能改建時注意對遺址的保護，使用現代材料和做法把遺址隔開。
【圖 12 】匯通祠
【圖 13 】白浮泉遺址
【圖 14 】黑龍潭
白浮泉和黑龍潭是運河的水源設施，具有比較重要的價值，是運河體系中重要的組成部分。
天津段
天津段的運河河道保存較好，除了少數河段的運河河堤受到較大改變，被不同程度的硬化。例如楊柳青鎮河道，已經改為景觀河道。但大多數河段還是保持了河堤和河道的真實性，現在雖然已經沒有蓄水，不再用於航運，河道內有不少地方種植有莊稼，但河堤和河道基本上沒有大規模的破壞。
【圖 15 】天津段運河分佈圖
天津得名於運河，也因運河而生，就運河而發展，與漕運有密切的關係。南運河、北運河、海河在天津三岔河口交匯，由漕運帶動了其商業和文化的繁榮。北運河兼承河、海漕運，元代海運至此進行轉運，明代以後因北運河淺澀，南運河來的漕船也需在直沽（天津）卸船轉運。另外，朝廷用於備賑、平糶之糧，亦需存儲於交通便利的三岔河口一帶。這使三岔河口溯北的沿岸成為漕糧倉儲之重地。
同時，為了減輕水患，天津段大運河還多開挖減河。其中，清康熙三十九年（1700年）至乾隆三十七年（1772年），在天津段北運河上共開挖8條“減河”。
可見，作為南運河、北運河和海河交叉口的天津不僅包含了豐富的運河河道和水工遺存、漕運相關遺存，還有大量與運河有關的文化遺存。在此次天津市局申報的遴選名單中，我們也能看到這種豐富的遺存構成情況：運河河道（天津段南運河和北運河）、水工設施（九宣閘、馬場減河、筐兒港減河）、漕運倉儲（十四倉遺址）、相關文化遺存（玉皇閣、天后宮、望海樓教堂、大悲院和清真寺）。
【圖 16 】南運河
天津段南運河保存較好。歷史形態基本保存至今，兩岸生態環境良好。現河流不通航，主要用作灌溉、輸水，以及被村民用作耕地種莊稼。
【圖 17 】天妃宮遺址博物館
天妃宮遺址在1998-1999年做考古發掘，2002年建成現場博物館，做現場原址展示，具有較好的真實性、完整性，展示效果較好。
【圖 18 】三岔河口的天后宮
金章宗泰和五年（1205年）改鑿運渠，實行潞水通漕。從此，三岔河口成為漕運樞紐，在元代逐漸興盛。因北運河水淺，南來的漕船及海船需要在三岔河口附近換成吃水淺的船隻，這促進了三岔河口人口的聚集和相關產業的誕生，並帶動了天津城市的產生、發展與繁榮，衍生了大量的文化遺產，是元明清時期以運河為載體的南北交流的核心區域。同時，三岔河口也是天津市的城市核心區之一，在近年的社會經濟發展中受到較大的關注，因此給相關文化遺產和遺產環境的保護造成一定的壓力。
【圖 19 】三岔河口的估衣街
【圖 20 】三岔河口的玉皇閣
【圖 21 】楊柳青鎮的石家大院
石家大院是因運河興起的大型住宅。石家大院至今仍完整保存有中心部分的兩列建築，現在被整體改作博物館，其材料、做法、設計方面的真實性完好，功能方面仍能看出原本的住宅功能。
【圖 22 】筐兒港樞紐
【圖 23 】馬場減河