618年中大促，各電商平臺激戰正酣，誰家物流快，誰家服務好，都是大家關注重點。6月11日，蘇寧物流集團執行總裁姚凱通過社交渠道高調發聲：這個618，蘇寧物流“不降速”。
姚凱表示，蘇寧物流在年中大促大忙時節還能保證物流時效，主要是多年來潛心投入物流基礎設施建設，實現了從量的積累到質的蛻變。為迎戰本次618，蘇寧物流一是在倉運配全鏈路上應用了更多的黑技術，各環節作業效率大大提升；二是新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊5大小件物流中心，完成小件24倉、大件67倉的新佈局，蘇寧當日達和次日達服務覆蓋區域已提升到91%，在行業遙遙領先。
“這個618，我們就是要通過時效提升，樹立新的服務標杆，讓‘有溫度的交付’覆蓋更多消費者。”姚凱說。
有意思的是，雖然姚凱這段話並未提及任何競爭對手，但是明眼之人看得出來，其宣戰意味明顯，他的第一句話“有電商說時效延長”，實際上就直指京東。
5月底，年中大促大戰即將打響，京東物流卻突然宣佈調整618期間部分物流服務時效，涉及中小件業務、大件業務及冷鏈業務的倉配一體服務、攬配服務、TC服務等方方面面：如中小件業務商家直送入倉業務將於6月18日-19日暫停收貨；6月18日-20日期間，訂單出庫時效可能會有延遲，最晚不超過72小時；中小件業務出庫後配送時效可能會增加1天；6月18日-21日期間，攬收時效略有延遲；大件業務入倉時效可能增加2天。
業內人士表示，在競爭對手宣佈物流時效延遲1-3天的情況下，姚凱高調宣稱蘇寧物流“不降速”，分明就是打臉京東，火藥味十足。
以往大家對京東物流的認知是速度比較快，然而今年618，情況似乎有些不同。在蘇寧和天貓等對手紛紛發力物流的同時，京東物流卻意外地臨陣“示弱”，突然宣佈調整部分物流服務時效，而且在新浪黑貓等投訴平臺，用戶對京東物流服務質量也是投訴、吐槽不斷。
配送速度和服務質量兩方面都出問題，京東物流的這種反常表現，事實上只是其問題的冰山一角。
過去十多年來，京東在物流系統投入大量人力、財力，服務體驗確實得以提升，然而龐大而粗放的自營物流也給京東帶來無止境的虧損。
4月15日凌晨，劉強東在寫給全體京東配送員的內部信中，坦白了京東物流困難重重的境況。據他透露，京東物流已經連續虧損12年，其中2018年的虧損高達28個億。如果再不調整，融資來的錢將撐不到兩年。為了節省開支，京東不得不取消快遞員底薪，調低公積金比例。
此前京東一直引以為傲的物流業務模塊，如今卻成了京東整體利潤最嚴重的拖累，而一系列傷筋動骨的大調整所帶來的“後遺症”，也在這次618大促中暴露出來。
業內人士分析，一旦京東物流優勢不再，不僅對於今年的618大促，甚至對於京東未來長遠發展來說，無疑都是個非常大的衝擊。
相比之下，京東的老對手蘇寧，這些年在科技投入、網點建設等方面都走在行業前列，蘇寧物流一直倡導在準時達的前提下提速增效，不斷佈局，顯然是個穩步前進的有效方法。
為了迎戰今年的618大促，蘇寧物流體系從技術到服務都進行了升級。從蘇寧物流此前發佈的《618快遞時效地圖》來看，蘇寧物流在當日達、次日達、準時達、冷鏈次日達、大家電送裝一體等服務上都有了大幅度提升，當日達、次日達已基本實現普惠化，冷鏈配送也已覆蓋超過188個城市。
蘇寧物流快起來，京東物流慢下去。此消彼長，未來二者在物流時效及配送服務上的差距，或許還將不斷拉大。