中國為什麼是汽車品牌最多的國家？| 中國自駕地理
-這 是 自 駕 地 理 的 第246篇 原 創 主 文-
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”，不少經濟學家認為，21世紀是汽車的社會。
從1885年德國人本茨製造出世界第一輛汽車開始，到去年2018年，全球汽車的年產量達到了9563萬輛左右，這個在100多年前發明的產物，讓短時間跨越大距離成為了可能。
汽車一多，擁擠隨之而來，圖為海口交通堵塞，byAnna Frodesiak
相較於發達國家，我國的汽車行業起步較晚，但自改革開放以來，尤其是近幾年，汽車工業發展勢頭強盛，自主品牌的成功可謂是有目共睹。
吉利汽車裝配線，圖bySiyuwj
一、中國汽車的發展史
曾幻想過古代的環境，空氣是清新的、天空是蔚藍的、河流是清澈的，一切都是那麼新鮮。之所以會這麼想，是因為那時沒有絡繹不絕的汽車。
回顧人類出行方式的變遷歷史，最原始的時候是靠雙腳步行，後來估計古人走累了，他們馴服了馬匹，從此就解放了雙腳。
賽馬疾，圖byEadweard Muybridge
所以在古裝劇中，威風凜凜的英雄出場多是騎馬，而不是靠著一雙腿上場廝殺。
再到後來為了皇帝出遊，亦或者是戰爭的需要，人們發明出了馬（或牛、驢）拉的兩輪車，這從安陽殷墟的大規模發掘中，發現的六座車馬坑可以證實。
殷墟車馬坑，圖byAcot一杯茶
接著是前頂較高有帳幕，供大夫以上乘坐的軒，到古代兵車中的一種，可容下十人的四輪車的轀，能運土填壑、又能攻城。
《武經總要》中記載的轒轀圖
也有可以躺著的轀車，據說秦始皇在外駕崩就是用轀車運回宮。
輜車，一種有帷蓋的大車，可載物、可睡人，乘坐這種座駕的人多是權貴富豪。
輜車畫像磚，圖by三星堆博物館
而平民用的則是“雞公車”，由一人扶著兩個手把推行，無論平原、山地、小道都暢行無阻。
至今在一些鄉村、建築工地還能見到它的身影，據當代日本學者在研究自行車發展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。
由浸信會傳教士約翰·雪德絲在1905年鄰近西安拍攝的獨輪車。
到了三國時期，諸葛亮六出祁山時，在陝西縣黃河鎮發明了“木牛流馬”的交通工具，它比“雞公車”更先進，不過它是否存在還是個迷。
到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車作為主要的“客運”工具，有跑長途的“路車”，也有專在城內跑的“街車”。
1927年香港尖沙咀天星碼頭前的人力車，圖byKevinhksouth
1759年法國居諾發明出世界第一臺蒸汽機車，1914年美國福特先生創造第一條汽車生產線。
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海，中國開始出現了汽車。
1903年款的奧茲莫比爾車，圖byLars-GranLindgren
我國現在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后座駕，被人冠以“中國第一車”的美名，這是袁世凱1902年，從香港購買贈給慈禧的厚禮。
後來1929年，張學良掌管著遼寧迫擊炮，歷時兩年終於在1931年6月，終於成功試製民生牌75型汽車，開闢了中國自制汽車的先河。
就是這臺民生牌汽車
二、新中國汽車從解放牌開始
如今的汽車工業被認作是世界工業強國的一個重要工業，管理學之父彼得·安德魯將它稱為“工業中的工業（The industry of industries）”。
之所以給予它這麼高的地位，是因為沒有任何一個工業能像汽車行業一樣，與鋼鐵、冶金、塑料、玻璃、電子等多個產業密切關聯。
1961年菲亞特裝配線
中國第一輛國產汽車——民生牌75型6缸水冷載貨汽車，在上海市展覽會上亮相，而二十多年後，仍然是在這片黑土地上，長春一汽的奠基拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。
我為民生牌代言
這是蘇聯援建的156個項目之一，1953年奠基興建，1956年建成投產，同年的7月，新中國第一輛汽車“解放牌”駛下總裝配生產線，圓了中國人自己生產汽車的夢想。
1956年7月15日，第一批解放牌汽車開出中國一汽，全廠職工夾道歡呼，圖by新華社
然而在1958年，中蘇關係破裂，同一年，“鼓足幹勁、力爭上游、多快好省地建設社會主義”大躍進的號角響遍神州大地，汽車行業同樣是遍地開花。
還記得那句口號“人有多大膽，地有多大產”，圖為1958年8月13日，人民日報於頭版報導湖北省麻城建國公社，創出早稻畝產36956斤的“紀錄”。
為了跟上大躍進的步伐，加上國家各項建設又急需汽車，從省裡到市區，甚至是縣裡都想著造汽車，那時的中國成了世界上汽車品牌最多的國家，各地紛紛冒出轎車、吉普、輕卡，甚至還有代替人力三輪車的微型車。
清華大學生造的“衛星牌”微型車，代替了路上跑的人力三輪。
不過這些時代的產品大多並沒有量產，畢竟在當時沒有基礎、沒有技術，大多誕生出來的汽車都是利用進口車進行仿製，靠著手中的扳手、螺絲刀拼湊組裝，想大批量投產是難以實現的。
這場閉門造車運動持續了20多年，1978年改革開放，中國打開了對外開放的大門，當代表團第一次踏出國門去看看世界，才驚訝中國的汽車行業原來和外國的差距那麼大。
深圳，改革開放中最為成功的城市和經濟特區之一，它因發展迅猛而被稱為“一夜崛起之城”，其發展速度被稱為“深圳速度”。
同年10月，美國通用汽車公司董事長湯姆斯墨菲率領代表團訪華，在談判重型汽車項目技術引進的時候，他提出一箇中方從來沒有聽說過的英語詞彙joint venture，譯為“合資經營”。
簡單來說，就好比共同組建一個“家庭”。在今天來看，投資是再正常不過的事了，但在當時，很多人都認為是投降主義。
1997年上海通用汽車有限公司成立
不可思議的是，在中方代表團將談判內容上報中央後，鄧小平作了“合資經營可以辦”的批示，批准汽車業中外資“結婚”。
合資企業的提出，在剛走出文革影響的中國，是對舊觀念的極大衝擊。
1982年，為了整治汽車工業的“散亂差”，成立了中國中汽公司。
“中國汽車工業奠基人”饒斌
後來鄧小平在中汽公司關於上海轎車項目的報告上批示“轎車可以合資”，更是開創了中國轎車從零開始，奮起直追的新思路。
不過好景不長，就在中汽董事長饒斌、總經理李剛準備施展拳腳時，1984年“後院起火了”，一汽、東風紛紛自立門戶，另一個就是生產了25年的“國車”紅旗被勒令停產。
1959年紅旗牌、北京牌轎車在天安門廣場展示
紅旗車油耗高、速度慢、不可靠，當時恰巧是改革開放的第六個年頭，商業思維成了權衡利弊時的一個重要的思考緯度，國家不得不考慮到成本和效率的問題。
也不想再發生類似到機場接外賓，上了車卻打不著火，以及羅馬尼亞總統遊覽長城歸途，下山剎車失靈這樣的尷尬場面，於是停產紅旗、改乘進口車，未經論證就這麼定下了。
1959年一汽發動機車間，圖by新華社
80年代我國正處於改革轉型的關鍵時期，由於在這之前過分追求不切實際的盲目發展，中國國民經濟發展比例失調，造成了市場疲軟、經濟效益低下。
在這樣的背景下，中央依然決定大力發展轎車產業，於是便有了1986年的“七五”計劃，汽車工業成了國民經濟發展的支柱產業。
“七五”計劃講話
這次汽車產業政策中確定了“高起點、大批量、專業化”的原則，也就是直接從國外造車的高水平起點開始幹，而大規模造車就意味著汽車的單價會大幅度降低。
而且讓專業的人幹專業的事，中央指定幾家去幹汽車，除此之外，其他企業沒有這個資格，乾的話就不合法，這就是所謂的“三大三小”。即國家只支持一汽、二汽和上汽3個轎車生產基地（“三大”）和北京、天津、廣州3個轎車生產點（“三小”）。
一汽總部大樓（解放大廈），圖bylyoo
1984年，北京吉普正式掛牌成立，成了中國汽車產業的第一家合資汽車企業，次年，第一輛國產的切諾基XJ在北京汽車廠正式下線。
中德合資的中國大眾汽車有限公司成立於1985年，1985年，第一輛桑塔納在上海落地進入中國市場。
上海桑塔納，圖byJasonVogel
同樣是在1985年，廣州標緻正式成立，它還是中國汽車工業的第二個合資項目，次年標緻505SW8旅行車在廣州正式面世。
標緻505GR，圖byJeremy
進入90年代以來，轎車就開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”，80年代的家用電器一樣，是眾多家庭追求的目標。
尤其是汽車產業的轉折點2001年，一是中國成了最大的轎車市場，二是中國加入了WTO，向外資開放，也放開了國內品牌的手腳。
中國加入WTO簽字儀式
中國真正按國際化、全球化的方式去做轎車了，這無疑就相當於向池塘裡扔下了一枚重磅炸彈。
然而對於這個行業來說，中國加入WTO後，允許外資加大對國內汽車工業的投資，無疑是給了國產企業巨大的壓力，所以那時候業界說得最多的三個字就是“狼來了”。
當然，加入世貿組織並不是全無好處，2001年11月9日，中國加入WTO的前夜，李書福在這一天拿到了吉利的準生證。
吉利汽車位於杭州的總部大樓，圖byMNXANL
“沒有入世，就沒有吉利。”，至今李書福都認為吉利是中國加入WTO的最大受益者。
在這之後，奇瑞、長安、上汽、長城、比亞迪.......就連那被勒令停產的“國車”紅旗都在本土市場上闖出了各自的路子。
2014年，產業資本在快速地湧入新能源汽車這個行業，產業合作、企業併購都在加速，這是一個被看好的很有前景的行業。
新能源是汽車的未來
在這一年新能源汽車呈現爆發式增長，於是2014年被業界定為中國新能源汽車商業化元年，中央領導在上汽集團考察時都表示：“發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”
三、你還記得這些汽車品牌嗎？
“解放”汽車：卡車的代名詞。
“紅旗”汽車：高調復出。
“紅巖”汽車（四川汽車製造廠）：重型卡車的代名詞。
“躍進”汽車：我們的時代已經過去了嗎？
北京吉普：遠去的“二蛋”。
廣州標緻：一次失敗的跨國“婚姻”。
“松花江”汽車（哈爾濱飛機制造公司）：造車還是造飛機，這是個問題。
“黎明”汽車（江蘇儀徵汽車製造廠）：我會唱歌，不會造車。
“雲雀”汽車（貴州雲雀汽車）：一直沒飛出貴州的大山。
“奇觀”汽車（海寧客車廠）：天下奇觀海寧潮，奇觀汽車天下跑。
“紅星”汽車（河北紅星汽車製造有限公司）：確定是造車的，不是二鍋頭？
“塞北箭”汽車（塞北箭汽車廠）：塞北一支箭，時代新奉獻。
“上海”汽車（上海汽車製造廠）：承載一代人的夢想。
今天的中國從曾經的自行車王國發展成為一個像美國那樣“建立在車輪上的國家”，僅僅只用了一代人的時間。
而那些承載了幾代汽車人不懈追求，見證了共和國發展壯大的汽車品牌，即使有一些已經湮滅在歷史長河裡，卻也值得我們銘記！
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