融杭交通先行。隨著區域一體化進程不斷提速，蕭山正加快深度融入大杭州。作為杭州“四縱五橫三連十一延”線網重要組成部分，蕭山“三縱一橫”線網正加快建設。
打造“半小時”交通圈
時代大道改建北起濱江、蕭山區界，南至繞城高速，途經聞堰、義橋，全長6.6公里，是“三縱一橫”的其中“一縱”。
該項目建成後，蕭山時代大道將與濱江時代大道高架及杭州中河高架連為一體，成為貫穿杭州南北一條完整的快速通道。以後從南部到杭州，可以一路高架，暢行無阻。
交通，對拉動區域發展的重要性不言而喻。“22688”推進辦負責人這樣介紹，“三縱一橫”一旦建成，蕭山將與杭州主城區進一步無縫銜接，繞城範圍內“半小時”交通圈將初步形成。“這四條路都是快速路，最高時速為80公里，行駛途中不設紅綠燈，進行連續通行。”
另外“兩縱”，風情大道打通浦陽、臨浦與機場路的連接；北起機場路以南、南至03省到東複線的通城大道，串聯起開發區、新街、新塘。而“一橫”的彩虹大道，途經城廂、新街、瓜瀝、衙前，使得之江、濱江乃至更遠的城西與蕭山東片地區連通。
顯然，這些快速路網的構建，將為蕭山發展提供強有力的支撐。
承接主城區溢出效應
以傳統產業著稱的蕭山，當前數字經濟正處於後發階段，而後者正是杭州主城區的優勢所在。快速路網為蕭山帶來最積極的影響是，最大限度加大杭蕭之間人才、科技等要素資源流動，從而提升蕭山城市能級。
拉大蕭山城市框架，更好承接主城區溢出效應，讓錢塘江兩岸真正融為一體，形成同頻共振。作為城市發展的主要動力，某種意義上看，交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響，“而‘三縱一橫’則搭建起這種流動的快速通道。”
如彩虹大道，這條“三縱一橫”中唯一一“橫”，是蕭山聯繫主城區、其他副城的主要通道；風情大道，讓浦陽、臨浦等與蕭山國際機場從空間上有了“直接”聯繫，為融杭提供了通道等等。特別是對交通相對薄弱的南部，“三縱一橫”快速路網，讓鎮街與城市距離更“近”，“一腳油門，從蕭山南就到杭州主城區”，不再是奢望。
這種大交通效益正在顯現。以戴村鎮為例，時代大道南伸出口就將設在戴村，目前該鎮已經吸引大批高端城市元素匯聚，如城南銀泰城、威雅實驗學校等。可以預見的是，不久之後，戴村將真正成為“杭州南花園，城市新陽臺”。
（原標題《 打造“半小時”交通圈 蕭山融杭更快捷》，原作者記者 黃婷 通訊員 孫宇飛 施錦燦。編輯周杭）
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