道慶洲大橋效果圖。
福州新聞網9月3日訊（福州晚報記者 陳長森 何珍/文 陳建國/攝）國內跨徑最大的鋼桁（héng）結合連續樑橋樑——道慶洲大橋正在緊張施工，建成後市區到長樂將再增一條快捷通道，大橋效果圖昨日首度曝光。
福州首座公軌合建大橋
項目建設單位福州交建集團介紹，道慶洲大橋工程起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區三江路、規劃縱二路以及烏龍江，過江後繼續以高架橋的形式沿長樂203省道、營融線佈設，止於長樂市營融線洞頭村，與福州東南快速通道營前至濱海新城段（待建）銜接，全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。
道慶洲大橋為福州首座公軌合建大橋，上層為公路，下層為地鐵6號線。其中，地鐵6號線與該項目共建段長約4.4公里。
昨天上午，記者在道慶洲大橋北岸三江口施工現場看到，工人們正在緊張施工，岸邊伸向江中的施工棧橋已經修了60多米。
項目建設單位相關負責人介紹，工程各項工作都在有序推進，已完成部分臨建設施，開始軟基和橋樑樁基施工。
該項目共需徵用土地796.25畝，房屋拆遷總面積14533平方米。目前地方政府已啟動交地工作，並提交部分施工用地。
道慶洲大橋北側鋼棧橋已完成60多米。
國內首創雙層變高度鋼桁結合樑
道慶洲大橋造型簡潔、通透、美觀，通航孔主橋採用的是主跨276米的變高度鋼桁結合樑，跨度在鋼桁結合連續樑中為國內最大。
道慶洲大橋設計單位有關人員介紹，大橋為國內首創的雙層變高度鋼桁結合樑，創新性用混凝土橋面板代替常規的公路鋼橋面，大大提高了上層公路橋面鋪裝壽命，減少了橋樑後期運營養護。
針對混凝土橋面板存在的容易開裂、自重大等問題，項目設計組採用了在預製橋面板內設置體內預應力、設置體外索、邊支點頂落樑等辦法控制混凝土橋面板裂縫。
道慶洲大橋建成後，將為全球同類型橋樑的設計提供參考和借鑑。
採用新工藝對環境影響小
“烏龍江是全國著名的溼地，每年有許多珍稀鳥類到這裡棲息。為了減少施工噪聲對環境的影響，橋樑採用預製拼裝施工工藝，不僅建設速度快，對環境影響也小。但是，該工藝增加了施工難度。”項目施工單位中交第二航務工程局有限公司相關負責人說。
跨江橋上部鋼桁樑採用整體式節點，杆件結構複雜，制孔精度要求高，製造難度大，同時採用“搭積木式”散件拼裝工藝，單件最大重量達150噸，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。此外，跨江主橋採用對稱雙懸臂拼裝總體安裝方案，中跨最大懸臂長度達138米，拼裝線形控制及中跨合龍難度大。
道慶洲大橋建設除了要克服工藝難度外，還要克服氣候、水文、現有交通環境等因素帶來的影響。如，跨江橋基礎水域水深流急、地質條件複雜、岩層強度高，樁基成孔難度大。同時，大橋位於颱風頻繁影響區，對施工影響大。南北接線橋分別上跨瀋海高速和南江濱路，施工風險高，安全管理難度大。
項目建設單位負責人告訴記者，項目建設工期為42個月，他們將全力以赴，攻堅克難，確保按照工期完成，力爭2020年底通車。
交通專家認為，道慶洲大橋是連接福州市區和濱海新城的重要過江通道，位於青洲閩江大橋和福泉高速連接線烏龍江特大橋之間。該項目的建設有利於完善烏龍江兩岸城市組團的骨幹交通網，推進馬尾新城、濱海新城的建設，將為東南大數據產業園、中國VR中心等濱海新城核心區首批啟動建設項目提供強有力的交通基礎支撐。