255米長的暗挖段隧道已經貫通。
文/圖 廣州日報全媒體記者李妍、陳治家 通訊員南粵交宣
經過近5年建設，昨天，隨著世界最大的斷面公路隧道——拱北隧道的全隧貫通，全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程也終於實現了全線貫通。按照計劃，今年10月，港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工，12月可完成交工驗收並具備通車條件。
255米長暗挖段隧道
每米造價近160萬元
據介紹，拱北隧道是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，採用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。
昨天上午10時30分，位於拱北口岸地下的拱北隧道舉行全隧貫通儀式。記者瞭解到，分上下5層14個洞口的255米拱北隧道暗挖段已經貫通，並與兩端的暗埋隧道相連，其中隧道上層為香港到珠海方向，下層為珠海往香港方向。
施工單位中鐵十八局集團有限公司負責人表示，這條下穿拱北口岸的隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，綜合造價達4億元，每米接近160萬元。它的貫通，標誌著港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通。
隧道外輪廓線距離珠海邊檢樓只有46釐米
這255米隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大、地質條件最複雜、周邊建築環境最密集的隧道之一。
據港珠澳大橋珠海連接線建設單位南粵交通公司的項目負責人介紹，大橋登陸珠海，被迫選擇在珠海聯檢大樓和澳門聯檢樓之間的狹窄通道。為了不影響兩地的建築和通關，整條珠海連接線在拱北口岸這255米，只能選擇暗挖隧道。
“這條隧道又窄又彎，外輪廓線幾乎貼著澳門邊檢大樓，相距僅1.46米，距珠海邊檢樓的風雨廊更是隻有46釐米，而覆土厚度卻僅有4米多。”該負責人稱，不能讓土質鬆軟的地表沉降塌陷，不能觸碰拱北口岸下方星羅棋佈的樁基，不能讓海水連通的地下水湧入，一定要確保地面口岸日均超30萬人的正常通行，施工難度可謂前所未有。
港珠澳大橋珠海連接線年底具備通車條件
港珠澳大橋珠海連接線東起珠澳口岸人工島，西至終點洪灣，通過西部沿海高速公路接入國家高速公路網。
港珠澳大橋珠海連接線路線全長13.4公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米。隧道6204米/2座，橋樑長5973米/3座，設人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。
截至目前，港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先後於2016年1月和9月提前建成通車。南粵交通公司的項目負責人表示，按計劃，今年10月，港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工，12月可完成交工驗收並具備通車條件。通車後，該線路將打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粵港澳大灣區交通互聯互通。
項目資料：
珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，拱北隧道則是項目的關鍵控制性工程，由廣東省南粵交通投資建設有限公司下屬港珠澳大橋珠海連接線管理中心負責建設管理，由中鐵十八局集團有限公司具體承建。
拱北隧道是珠海連接線二期工程的關鍵控制性工程之一，也是最後一段主體結構在建的工程。拱北隧道全長2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。按照“先分離並行，再上下重疊，最後又分離並行”的形式設置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結構形式和施工工法。其中，口岸暗挖段採用255米曲線管幕+凍結法施工，是世界首座採用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均創造了業內新紀錄。