「改革開放40週年」從小漁船到跨江大橋——松江人的渡船回憶

松江區境內河網密佈，自古就有豐富的航道資源，水上客運和貨運造福了松江人民和來往於松江的商賈、旅遊人士等。

∇浦江源頭

胡鷹/攝

據史料記載，松江的人工客運始於清代。清光緒十二年（1887），有紹興人駕船來松江，用船代信件、載人、運貨。後來發展到30多條定期航線。1930年，手搖船安裝上內燃機，俗稱“汽油船”，至1937年松江縣有汽油船33艘，定期航線28多條。1987年9月，松江最後一條水上航線松江——平湖線停航，歷經50多年的松江水上客運歷史結束。

松江的水上交通比較發達。1980年代以前，松江境內的城鄉來往以及與鄰縣、鄰省的來往也大多依賴水上客運。主要有松江至各鄉鎮的輪船航線，還有松江至浙江平湖、海鹽，江蘇蘇州等地的省際水上客運航線。

∇那時候的高難度“作業”

∇姑娘撐船往返兩岸

那時的浦南農民多依靠擺渡出行。70歲的葉榭鎮團結村村民張老伯儘管頭髮已經花白，但精神好得很，對於幾十年前的事依舊記得很清楚。“在松浦大橋造好之前，我們想要過江的話，只能用江邊的小船擺渡。一般來說，過一次江的時候，船裡面最多隻能坐10個不胖的人。等船到了江中心，婦女和小孩都害怕得很，划船的人也很害怕，一個勁地叫我們縮在船中間不要動。”

∇1976年6月29日松浦大橋通車典禮

∇黃浦江上首座公路鐵路兩用橋——松浦大橋

“那個年代，你要想過江，必須得在天氣好的時候才行。只要一起風，任誰都不敢過去了，你自己害怕，划船的人也嚇得小腿肚子直打哆嗦。你就是有再急的事情，也得等風停了再說。而這一等，有時候可能就是得好幾天時間，真是急死人了。改革開放前後，松浦大橋建好了，我要是想到嫁在車墩鎮的女兒家裡去看看，只要踩上三輪車騎過大橋就可以了，不用再像以前一樣守在渡口。”

∇1980年代繁忙的松江水上運輸船隊

石湖蕩鎮的村民對於擺渡也有著很深的感情。東夏村村民錢仁良自小生長在江邊，“最早的時候我們劃的都是小漁船，坐不了幾個人。1982年，村裡從新五的磚瓦廠裡收來一條船，大家的出行更方便了。”後來為了安全起見，在90年代中期改用鐵殼船，裝有柴油動力機，由東三村選派村民駛渡。

他對石湖蕩境內的幾個渡口也有著深刻的印象。位於東三村的東三渡口是東三村、夏莊村、新村村等村民們去五厙集鎮購物、喝茶的必經之渡。“以前北新村還有一個渡口。當時張莊鎮上十分熱鬧，有各種店鋪，河西村民經常擺渡到張莊鎮上去購物、休閒娛樂。後來張莊鎮逐漸衰落，再加上木質船擺渡非常危險，90年代中期開始停渡。”

∇東三渡渡口

∇兩岸船隻鱗次櫛比

東夏村村民陸進賢告訴小松，“當時各個渡口的船都很緊張，因為不少人急著過江辦事，所以經常導致船會超載，這樣一來，在渡口裡就會時不時發生溺水身亡的事情。改革開放以來，不僅輪船硬件完成了重大升級，乘客的安全也得到了很大保障。以後擺渡過江再也不用提心吊膽了。”

∇上海斜拉橋之母——泖港大橋

∇辰塔路橫潦涇大橋

20世紀80年代起，由於陸路交通的迅速發展，渡口數量不斷減少。隨著松浦大橋、橫潦涇大橋等一批現代橋樑的興建，松江人民也有了更便捷的過江方式。