前幾日，省交通工程建設局組織了一次龍潭過江通道主橋（塔、錨）施工圖設計的專家審查，會議中，專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可以通過審查，這就意味著該項工程後期的建設可以順利開展！
前幾日，省交通工程建設局組織了一次龍潭過江通道主橋（塔、錨）施工圖設計的專家審查，會議中，專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可以通過審查，這就意味著該項工程後期的建設可以順利開展！
說起龍潭過江通道，它位於長江南京段最下游與長江儀徵段分界處，是南京都市圈重要的跨江通道，它北起於江蘇S356省道儀徵段，途經龍山森林公園、青山鎮後過長江，向南穿過南京綜合保稅區，南岸終於338省道，線路全長7km左右，擬採用公鐵兩用大橋形式（規劃建設雙向六車道高速公路和四線鐵路：京滬鐵路外繞兩線鐵路和客專聯絡線兩線鐵路），其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，這也就對其主纜防腐系統、吊索耐久性、錨碇基礎選型與變位、鞍座結構極限破壞模式、抗風、抗震等方面提出非常高的要求。
前幾日，省交通工程建設局組織了一次龍潭過江通道主橋（塔、錨）施工圖設計的專家審查，會議中，專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可以通過審查，這就意味著該項工程後期的建設可以順利開展！
說起龍潭過江通道，它位於長江南京段最下游與長江儀徵段分界處，是南京都市圈重要的跨江通道，它北起於江蘇S356省道儀徵段，途經龍山森林公園、青山鎮後過長江，向南穿過南京綜合保稅區，南岸終於338省道，線路全長7km左右，擬採用公鐵兩用大橋形式（規劃建設雙向六車道高速公路和四線鐵路：京滬鐵路外繞兩線鐵路和客專聯絡線兩線鐵路），其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，這也就對其主纜防腐系統、吊索耐久性、錨碇基礎選型與變位、鞍座結構極限破壞模式、抗風、抗震等方面提出非常高的要求。
俗話說“羅馬不是一天建成的”，龍潭過江通道的施工圖設計能夠通過審查，也不是一蹴而就的，2018年7月6日，中設設計集團中標龍潭過江通道工程勘察設計項目，自此，這條通道的建設就實實在在開始了。2019年，龍潭過江通道的更是動作頻頻，2月12日龍潭過江通道臨時工程開工；2月27日召開龍潭長江大橋設計階段科研專題專家諮詢會；6月10日召開龍潭長江大橋專題中間成果評審會；6月14日召開龍潭長江大橋初步設計預審會；6月24日龍潭長江大橋初步設計諮詢評估；8月2日，龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查。據有關消息透露，該項目計劃於今年下半年正式開工，於2024年下半年建成，工期5年。
前幾日，省交通工程建設局組織了一次龍潭過江通道主橋（塔、錨）施工圖設計的專家審查，會議中，專家組一致認為設計單位提交的設計文件符合規範要求，達到了施工圖設計應有的深度，可以通過審查，這就意味著該項工程後期的建設可以順利開展！
說起龍潭過江通道，它位於長江南京段最下游與長江儀徵段分界處，是南京都市圈重要的跨江通道，它北起於江蘇S356省道儀徵段，途經龍山森林公園、青山鎮後過長江，向南穿過南京綜合保稅區，南岸終於338省道，線路全長7km左右，擬採用公鐵兩用大橋形式（規劃建設雙向六車道高速公路和四線鐵路：京滬鐵路外繞兩線鐵路和客專聯絡線兩線鐵路），其中跨江大橋採用主跨跨徑1560米的懸索橋，一跨跨過通航水域，這也就對其主纜防腐系統、吊索耐久性、錨碇基礎選型與變位、鞍座結構極限破壞模式、抗風、抗震等方面提出非常高的要求。
俗話說“羅馬不是一天建成的”，龍潭過江通道的施工圖設計能夠通過審查，也不是一蹴而就的，2018年7月6日，中設設計集團中標龍潭過江通道工程勘察設計項目，自此，這條通道的建設就實實在在開始了。2019年，龍潭過江通道的更是動作頻頻，2月12日龍潭過江通道臨時工程開工；2月27日召開龍潭長江大橋設計階段科研專題專家諮詢會；6月10日召開龍潭長江大橋專題中間成果評審會；6月14日召開龍潭長江大橋初步設計預審會；6月24日龍潭長江大橋初步設計諮詢評估；8月2日，龍潭過江通道工程主橋（塔、錨）施工圖設計順利通過審查。據有關消息透露，該項目計劃於今年下半年正式開工，於2024年下半年建成，工期5年。
龍潭過江通道是《江蘇省高速公路網規劃（2017–2035年）》中S47儀徵至祿口機場高速公路的重要組成部分，該項工程的成功建設不僅有利於強化南京全國交通樞紐地位，優化完善南京交通樞紐佈局，支撐南京首位度的提升，還對完善和優化全省高速公路網、加強路網間的互聯互通功能起到重要作用。
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