'福州交通配套再傳利好:道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝'

據微信公眾號“海西房產網 ”消息:

施工人員在烏龍江上吊裝160噸重的鋼構件（道慶洲大橋項目部供圖）

7月22日上午，隨著重近160噸的鋼構件，在烏龍江上與道慶洲大橋1#主墩支座匹配，國內最大跨預應力鋼桁結合樑——道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首個鋼構件吊裝成功，這標誌著大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。

160噸鋼構件完成江上吊裝

22日9時16分，道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起，向1#主墩支座移去，並於10時10分完成與1#主墩支座的匹配、定位，穩穩“站”在主墩上。不久的將來，1#主墩、和2#主墩上將通過構件拼接在空中合龍，在烏龍江上搭出國內最大跨度的應力鋼桁結合樑。

據瞭解，此次吊裝的E10構件裸重近160噸，為單箱三室整體式節點構件，結構複雜，製作精度要求高，焊接變形控制難度大。經過近3個月24小時不間斷施工，才順利通過驗收，於7月21日運抵現場。

項目負責人介紹，道慶洲大橋主橋為雙層變高度預應力鋼桁結合樑，採用散件拼裝工藝，單個構件最重的達到190噸，吊裝難度大。而主橋鋼桁樑採用對稱雙懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長度達到138米，對鋼樑加工精度要求高，且大懸臂拼裝過程線形調整措施少，合龍風險較大。鋼桁樑與支座螺栓孔的匹配精度僅允許偏差2毫米，否則後續中跨無法順利合龍。

主橋鋼桁樑首個鋼構件的順利吊裝意味著道慶洲大橋控制性工程跨江主橋正式進入上部結構安裝施工階段。

主墩減震支座

單體承載力國內第二

道慶洲大橋1#主墩承臺是鋼桁樑的基礎，施工採用雙壁鋼圍堰施工工藝，圍堰高度24米，先後克服了岩石強度高、成孔難度大、墩位潮差大等困難因素，歷時約380天，於今年5月20日完成墩臺施工。

在鋼桁樑安裝前，工作人員先在主墩上安裝了雙曲球面減震支座，單個支座重量就達到100噸。

“我們這次安裝的規格為135000kN的雙曲面球形減震支座是目前國內支座尺寸第一、自重第一的摩擦擺支座，其單體承載力國內第二。”上述負責人說。

據悉，為了保證減震支座的結構及性能，研發人員對產品耐磨材料的選用、摩擦係數的控制、隔震週期、等效剛度等關鍵技術和支座對上部樑、下部墊石的影響進行了準確的計算和分析，並進行了振動臺實驗和高速摩擦實驗，相關性能達到設計要求。

明年2月底前

力爭主跨鋼桁樑合龍

記者瞭解到，今年是道慶洲大橋建設的關鍵年，為滿足地鐵6號線的鋪軌節點，各參建單位全力攻堅，主跨按原定要求開始鋼桁樑施工。根據計劃，道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前實現鋼桁樑合龍。

道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為福州首座公軌合建大橋，上層搭載公路，下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里，跨江段2.26公里，預計於2021年建成通車，以後從海峽國際會展中心、三江口片區開車到濱海新城，只需約25分鐘，比現在節省大約一個小時

(來源:微信公眾號“海西房產網”，福州日報)