有群眾反映，對於九洲大道交海濱南路某小區的住戶，回家時需要提前駛入最右側的公交車道，否則拐不過去，因此常被拍照處罰，可否允許這個路口占用公交車道右轉？
公交優先是緩解交通擁堵，構建資源節約型、環境友好型社會的戰略選擇。珠海的公交車道標註了早晚高峰期是禁止佔用的時間，其餘時間電子警察不抓拍，可以說已經退到了無可再退的底線，這個路口是否還要破例，連高峰期也不拍呢？
現場勘查可見，九洲大道與海濱南路交叉路口西往東方向設有分道指示牌，公交專用道的路面為紅色，劃有黃色分道線，地面標有公交專用的時間段。交通信號清晰、規範，能夠有效傳遞有關道路交通的規則、指引、警告、禁止的信息。九洲大道與海濱南路交叉路口距離該小區入口處80多米，中間設有兩組人行橫道。
經向支隊相關科室瞭解，這個路口之前曾有車主反映意見，也有車主被處罰後申請行政複議。科室領導和市行政複議中心的科領導到現場實地查看後，一致認為該處公交車道地面和道路上方指示牌明顯清楚，該路口也不存在拐不過去的情況。珠海未來還會加設更多公交車道，肯定影響部分駕駛員通過某些路段時的行駛習慣，如果只考慮這些小區或單位駕駛員的方便就無法確保公交優先。
這是支隊科室給出的答覆口徑，也是複議機關認可的意見，現在又有群眾舊事重提，看來這個說法還沒有被廣泛接受，爭議的焦點是，這一路口到底是否特殊到需要破例照顧的地步呢？
經反覆仔細查看百度地圖與街景，通過視頻比較高峰期和平峰期這個路口的流量及動態情況，我發現，造成該小區的駕駛員被拍或感覺不方便還有另外兩個原因。
一是沒有留意和牢記公交專用道禁行的時間，除了早晚高峰期兩個時段，其他時間本來可以從公交道右拐也不敢。這樣一來，本來只需要在高峰期避讓公交車就可以右拐，變成平峰期也要避讓公交車道上的其他車輛，人為製造不便。據我們觀察，該路口的車輛並不多，有3條公交線經過，高峰期公交車的流量不算大。珠海的公交車基本做到了遇人行橫道減速行駛，車輛間距較大，能滿足變更車道的條件。
二是遇人行橫道沒有養成減速的習慣。這是一個三叉路口，西往東方向經過紅綠燈後，馬上是一條人行橫道，往前30多米接著又有一條人行橫道，過了第二條人行橫道還有30多米的距離才右拐，如果車速不快，一過紅綠燈就從右側倒後鏡觀察後面情形，高峰期右拐不成問題。進入小區的路口很寬，也是不容易錯過的。這個路口有兩條斑馬線，恰恰是研究能否破例應該考慮的因素。
對這一路口兩年來的違法數據進行分析後，我們又同時開著兩個版本的導航實地走了一遍，最後對群眾意見作了反饋：這個路口不能破例允許高峰期佔用公交車道右轉，駕駛員請注意觀察，減速慢行。
作者簡介：李梅格，筆名格子春秋，1989年加入警隊，著有散文集《金盾·柔情》、《格子春秋》。現任市公安局交警支隊黨委副書記、紀委書記，兼任珠海公安文聯副主席。
作者自述：嚮往“鐵肩擔道義，妙手著文章”的境界。“立德”、“立功”、“立言”難以企及，我選擇“立檔”。希冀用我的筆為生命建檔、給生活存照、對世態聚焦，定格精彩、分享感動、傳遞正能量。
來源：珠海公安