這幾天關於汽車禮讓行人的話題，讓老刀聯想頗多。
首先，汽車應該禮讓行人，於法於理都應該。全國都這樣，沒有爭論的必要。臨沂的老司機要做的就是學會如何規避被罰。
第二、就臨沂目前交通現狀而言，汽車禮讓行人的實施必然會降低道路通行速度，引發汽車司機的路怒。
在這裡，應該需要界定一下這個行人：是兩條腿的行人嗎？不是三輪車伕，也不是電動自行車騎主嗎？下車推行算不算行人？
第三，如何消解汽車禮讓行人和通行效率的矛盾，應該引起有關部門的注意，並提上議事日程。這是今天老刀要說的事兒。
很明顯，從機動車道上分流行人是最明智的做法。除了地下通道，過街天橋是諸多大中城市採用的最有效的做法。
在山東青島、煙臺等城市，過街天橋比較多。在其他一些新興城市，過街天橋稱為城市重要規劃之一。
煙臺的天橋
反觀臨沂，幾十年來建設的過街天橋屈指可數，除卻蒙山大道因高架橋被拆的開陽路天橋外，我能想起來的臨沂過街天橋恐只有沂蒙路束河街南北那兩座了。
臨沂沂蒙路北園路東首的過街天橋
沂蒙路北段第三實驗小學附近的天橋2009年建造。按照設計方案，天橋跨度為38米，橋面寬5米，鋼桁架結構，兩側設1：2坡度，梯道寬為3米。
那麼，沂蒙路還需不需要過街天橋？
在臨沂投巨資修建BRT之前，銀雀山路路口就迫切需要一個環形的天橋，連接桃源超市和購物中心、廣場等。這個地方有學校，分流人群去天橋，學生也會更加安全。這個地方發生過很多次車禍。
模擬圖來自網絡
但是，沒建！
沂蒙路金一路路口是臨沂交管的示範路口，交通秩序是臨沂最好的，之前可以不需要。但是BRT建成之後，很多行人通過路口進入BRT車站，是需要在右轉的突然變窄的車流中穿行的（金一路右拐車輛是不需要看紅綠燈的），這個地方人車壓力很大，而建一個跨過兩車道的天橋，就能解決這個瓶頸問題。
以上是其他地方的BRT
BRT開通後，關於沂蒙路要建過街天橋的提議很多。沒有過街天橋配套的BRT，給人以虎頭蛇尾的感覺。
解放路需不需要天橋？
九州商業大廈前邊，批發市場和隆達轉運站之間，交通擁堵已成頑疾，我看建橋未嘗不可。
通達路需不需要天橋？
華豐市場和原來的溫州批發城之間，已經有不少人呼籲了多少年，結果交管部門設置了紅綠燈，讓這個地方堵上添堵。幸虧溫州城搬走了。
但將來問題還會在。
濱河大道需不需要天橋？
目前西濱河大道內外的通行主要靠地下通道，但是利用率並不高，行人還是喜歡走上面，如果用過街天橋，就會解決這個問題。況且，有些地方是不能做地下通道的，天橋隨處可設。
濱河大道上事故越來越多。在金五路大橋下，到濱河鍛鍊的行人需要穿過一個5米長的匝道，可謂險象環生。
東濱河大道的內外通行主要以人行通道為主。然而濱河大道限速70公里，司機在時速70的時候觀察到行人過馬路，採取剎車減速停車這個過程充滿各種不安全因素。這種人車爭道的現象，其實也背離了這個城市快速通道設立的初衷。
如果有天橋，這一切都會得到解決。
據瞭解，建一條長30米的過街天橋的成本在50-100萬之間。10座這樣的天橋，成本也就500-1000萬。
而臨沂河底隧道，據說用了8個億，某座大橋，據說用了5個億，BRT投資2.5億。
輕軌，地鐵已經進入臨沂人的視野。臨沂城市交通發展規劃裡是否過街天橋這個詞，不得而知。
不過，建過街天橋和那些大項目相比哪一個對於緩解臨沂交通更迫切更有效，臨沂的老司機和行人似乎都有答案。