過去一年，北京高速建設喜訊頻傳——首都環線高速（通州-大興段）、京秦高速北京段通車，國家高速公路網斷頭路工程全部打通；興延高速、延崇高速平原段（興延、延崇合稱“京禮高速”）通車，打通京西北第三高速通道；大興國際機場高速全線貫通，通車後南五環到新機場僅需20多分鐘。
這份一年通車百公里的“成績單”，也是一份建設里程、通車速度創紀錄的捷報，不僅標誌著北京高速建設駛入“快車道”，也記錄著高速路建設管理、技術水平、運營模式、服務質量等方面質的飛躍。
速度
一年半修條高速成為可能
“一條高速路，從規劃到完工僅一年半時間，過去無法想象！”這在許多交通人經驗中的“不可能”已經成為“可能”。去年8月20日，全長38公里的首都環線高速（通州-大興段）正式通車，過去動輒三四年的工期竟壓縮至一年半的時間。這樣的高效是如何實現的？
“首都地區環線高速是‘十三五’期間，北京首個實現通車的PPP項目。”市交通委相關負責人介紹，項目從招標、簽署協議到建設階段，都驗證了PPP模式的高效。該項目通過社會投資人招標選定中國交通建設集團，與政府出資人代表首發集團共同組建項目法人公司，其中社會資金佔51%、政府佔49%，由項目法人公司負責該項目投資、建設及運營管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。
此外，放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。首都地區環線高速公路（通州-大興段）可行性研究報告獲得批覆時，約2.1公里工程已經同步進場推進。大興國際機場高速突破性地實現當年設計方案批覆、當年立項批覆、當年開工建設，開創了北京高速路建設領域新紀錄。
攻堅
啃下最長隧道最複雜共構段
審批、籌資不再是難題，工程單位卻給自己設計了“難題”。以往，修路都要儘量避免與其他工程“撞車”，大興國際機場高速卻“偏向虎山行”。為了綜合考慮集約用地，項目要完成高速公路、軌道線、團河路三層疊落，這樣的三線共構形式在北京尚屬首例。
去年12月2日凌晨，大興國際機場高速最大關鍵節點工程——“三線四橋”轉體工程順利實施，高速路、軌道線和團河路的四座橋樑以同步轉體方式上跨京滬鐵路，打通大興國際機場配套交通的“咽喉要道”，刷新了大跨度橋樑集群式轉體施工難度紀錄。
再看京西北的京禮高速興延段，全長5.8公里，北京最長也是迄今為止最難挖的公路隧道——石峽隧道已經全線貫通。這個“卡脖子”活兒究竟有多難？工程師告訴記者，石峽隧道穿越32條地質斷裂帶，地質條件複雜，圍巖變化頻繁，施工初期支護變形超過20%，每一米掘進都極其困難。
為了確保按期完工，服務世園會，施工單位在原設計三個斜井的基礎上，利用左右線間的行車橫洞，進一步拓展工作面，減少單個掌子面的掘進長度，從而縮短工期。同時，進一步增加人員、機械設備投入，實現人員輪班作業，確保隧道洞內24小時不間斷施工。同時，還通過加設風機、風帶、霧炮，洞內就地除塵等措施，來改善施工作業條件，提高施工工效；採用圍巖注漿，打設管棚等技術措施保證了施工的順利進展。
協同
同步規劃施工 統一收費標準
在京津冀協同發展的大戰略下，三省市交通規劃同圖、建設同步，也為高速路建設按下“加速鍵”。
修路要在鄰省挖個“洞”，這事兒聽起來就不好協調，但這樣的建設合作正越來越多、越來越高效地進行著。京禮高速延崇段施工中，為了加快位於京冀界的松山隧道施工進度，設計增加了一處900米深的斜井，等於要在河北那邊挖個“洞”。兩地交通部門緊密配合，最終決定這處斜井由河北方面組織施工，完工後再交由北京方面進行隧道主洞施工，保證這條特長隧道按期完工。
三地規劃協商逐漸傾向標準化。市交通委京津冀交通一體化協同處處長趙陽介紹，京津冀跨行政區域間交通基礎設施（公路）項目管理平臺體系已經初步形成，實現京津冀對接公路項目管理的制度化、規範化、動態化，給三地公路對接建立了一套“章法”。
除了同步規劃施工，未來京津冀高速路出行信息將共享發佈，三地服務區和收費站也將統一標準。記者瞭解到，已經通車的首都地區環線高速、京秦高速、京禮高速均未在北京市界內設主線收費站，可以減少北京和河北均設收費站給司機帶來的不便。
效益
為繁忙高速線減壓
目前，一年內建成通車百公里高速路的社會效益已經顯現——京禮高速興延段開通僅一週時間，日均車流量就達到1.4萬餘輛。這意味著，這條京西北第三高速通道的打通，平均每天為京藏高速、京新高速吸引消化了萬餘輛車，緩解了北部地區高速擁堵；首都環線高速開通至今，日均車流量達1.6萬餘輛，未來隨著與京滬互通立交的開通，車流量還將階梯式增長……
2019年，高速公路建設規模將繼續保持快速增長，北京新機場重點保障項目新機場高速、新機場北線高速中段工程將於6月具備通車條件，冬奧會重點保障項目延崇高速山區段將於年底建成，年度建成總里程達到60公里；設計里程65公里國道109新線高速將於年內開工，京雄高速、承平高速前期研究工作也在加快推進，全市高速公路建設未來可期。
智慧
“喚醒”技術和防撞系統
如今，市民行駛在北京新開通的高速公路上，除了感受到開闊、平坦，還能體驗到智慧公路建設的創新成果。
行駛在北京最長的石峽隧道中，司機駕駛時容易犯困、瞌睡怎麼辦？在隧道中段設計中，首次應用了“喚醒”技術。所謂“喚醒”，即通過隧道燈光和噴漆變化，讓駕駛員感到眼前一亮。記者在隧道內看到，隧道兩側牆面塗裝為白色加藍色，突出冰雪主題，到了中段噴漆改成紫色，在燈光照射下形成視覺衝擊變化，駕駛中不會感覺到枯燥。
此外，司機行駛在隧道群之間的路橋段，冰雪、大霧等天氣可以看到護欄兩側閃爍的一串串黃色警報燈，這套惡劣天氣行車安全誘導防撞系統可以保障車輛在四十多米高的橋樑上安全行駛。在同樣保障冬奧會交通的京禮高速延崇段，為了解決冬季路面凝冰問題，媯水河大縱坡路段嘗試應用了新型防冰雪路面結構，在瀝青中摻加了以有機鹽類為主的製劑，減少路面結冰又完全無毒害。
未來的智慧公路將發展成什麼樣？京禮高速延崇段已經打造了樣板。上個月，全國首例最高行車時速達到80公里的車路協同與自動駕駛技術，在這條高速路演示，在全國尚屬首例。行駛過程中，車輛可與公路通過網絡實時交互路面交通信息，使得駕駛更加安全。比如，前方百米以外某條車道突發事故或者緊急剎車，後車駕駛員可通過網絡在100毫秒內收到危險預警，預留足夠時間採取措施，預防二次事故發生。原來，在高速路沿線，已部署了各種攝像頭、雷達等路側感知和計算終端。未來，這樣的車路協同和自動駕駛技術，將出現在京雄高速等更多智慧公路建設項目中。