長沙交通

鐵路

長沙是國家重要的交通樞紐，京廣鐵路貫穿城區南北，滬昆鐵路連接東西；京廣高速鐵路與滬昆高速鐵路在長沙火車南站交匯。此外還有連接長沙與常德石門的石長鐵路。 規劃建設的重慶-長沙-廈門鐵路將從長沙西站引出。 2014年，長沙高鐵南站累計發送旅客1424.75萬人次，比2014年增長33.0%，增速高於2013年6.1%。

公路

2014年，長沙市公路運輸承擔了長沙市76.6%的客運量和89.0%的貨運量。全年共完成客運量9765.34萬人

長沙公路

次、貨運量2.71億噸次，與2013年比分別增長-0.96%和14.4%；完成旅客週轉量61.1億人公里、貨物週轉量264.27億噸公里，比2014年分別增長4.5%和13.2%。

截至2010年底，長沙公路通車裡程達到15306.54千米，公路密度達到129.51千米/百平方千米，其中高速公路總里程286.94千米。另有3條國道、14條省道和106條縣道密集分佈，等級公路總里程為12346.90千米。連接和貫穿長沙城區的高速公路有京港澳、長永、長吉、長張、長潭西、長沙繞城高速公路、機場和長株高速等。連接長沙的國道有106國道、107國道和319國道。

航空

長沙黃花國際機場

長沙的民用機場有長沙黃花國際機場、大託鋪機場，其中，長沙黃花國際機場位於長沙東郊的長沙縣黃花鎮，距離市區約22公里，有長沙機場高速公路和長永高速公路直達。機場可直航境內75個主要城市和香港、曼谷、首爾、釜山、大阪等境外城市，2009年初，開通了直航臺北、新加坡、高雄的航線。2013年8月20日，黃花機場旅客吞吐量為突破千萬人次，連續五年躋身“千萬機場俱樂部”。 2014年，黃花機場完成旅客吞吐量1802.1萬人次，位居全國第12位，中部地區首位。

大託鋪機場位於長沙南郊三環線以外，以前為軍民兩用機場，今為專用軍事機場，未來將遷往長沙市寧鄉縣東南部地區。

水運

【主詞條：長沙港】

長沙港可通江入海，

長沙港

共與長江沿岸及南京、上海、連雲港等港口通航。長沙輪船客運中心站每天有到益陽、津市、安鄉、常德、茅草街、湘潭、湘陰、岳陽等地的班船。 此外，截至2010年11月，長沙有湘江千噸級航道和有全國最大的內河主樞紐港—霞凝新港，港口吞吐量達1100多萬噸，其中港口國際集裝箱吞吐量36萬標箱，重件雜貨350萬噸； 其中，截至2013年2月，第一、二期工程均以建成，第三期與2012年底動工。

市內交通

• 橋樑隧道幹道

長沙城區主幹道有五一大道、芙蓉路、東風路、韶山路、中山路、黃興路、湘江路、瀟湘路、人民路和八橋三環：橘子洲大橋、銀盆嶺大橋、猴子石大橋、月亮島大橋、黑石鋪大橋、三汊磯大橋、福元路大橋、長沙湘府路大橋、一環線、二環線、三環線。二隧：營盤路湘江隧道、南湖路湘江隧道。由於跨越主城區的湘江一、二、三橋的過江交通流量一直處於超負荷運行，造成長沙交通擁堵。2013年12月30日，三環已完全貫通。 通過二環線、三環線、長沙大道、金洲大道、楓林西路等，將長沙縣和寧鄉縣漸漸融入長沙城區。長瀏高速使瀏陽市距離長沙不到一小時的車程 。長沙也在城市的東南西北各設立了長途汽車站，在長沙火車站設立了長株潭客運汽車站。

• 軌道交通

【主詞條：長沙軌道交通】

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統，共運營的線路有長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙磁浮快線。長沙地鐵2號線已於2014年4月29日運營；長沙磁浮快線已於2016年5月6日運營，該線路是中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路；長沙地鐵1號線已於2016年6月28日運營。

長沙軌道交通中長期規劃圖

• 公交

普通公交

2015年9月，長沙市內共有3家從事公交運營的公司，此外。郊區望城區內有2家，長沙縣內有3家。2014年，長沙市公共交通出行分擔率由33.6%上升至36.9%。全年公共交通客運量達11.63億人次，比2014年增長11.7%。城區萬人公交車保有量達到16.9標臺/萬人，比2014年增加1.1標臺/萬人。截至2014年底，長沙城區共有公共汽車5517臺，比2014年增加1360臺；擁有出租汽車7957臺，比2014年增加1042臺。2014年實施了2輪公交線網優化調整，共調整和新開線路60餘條，填補空白點90餘個。

快速公交（BRT）

【主詞條：長沙快速公交】