澄清文件：
1. 場地豎向條件及站型
惠來站：中心軌頂設計高程為18.236m，現狀標高約1.63m，場坪設計標高5.2m左右，站區百年洪水位4.2m。站房採用帶架空層的線正下式站型。惠來站站房規模15000平方米（含架空層面積）。
潮南站：中心軌頂設計高程為19.677m ，現狀標高約1.92m，場坪設計標高6m左右，站區百年洪水位5.5m。站房採用帶架空層的線正下式站型。潮南站站房規模10000平方米（不包含架空層面積，投資單獨列支）。
汕頭站：按一次性規劃、分近遠期實施的原則設計。其中近期工程為東站房、8臺17線車場上方的高架候車室，建築面積暫按44000㎡控制（含地下空間），遠期工程為西站房改造、預留車場上方的高架候車室，建築面積按近期高架候車室接長考慮（含地下空間）。
汕頭站補充文件：
項目名稱變更：新建汕頭到汕尾鐵路汕頭站站房和綜合交通樞紐開發概念設計方案
設計內容變更：在原來設計內容基礎上增加綜合交通樞紐開發內容。
1. 項目業主
廣東廣汕鐵路有限責任公司和汕頭市交通局。
1.站前廣場規劃設計技術條件
1.1方案研究範圍及工程內容
本次徵集範圍為紅色框內，包括汕頭站站房和綜合交通樞紐開發兩部分，總佔地面積約43.2公頃，其中黃色框內為鐵路站房及綜合配套研究範圍（TL-01\\ TL-02），佔地面積約24.2公頃；其餘區域為地方配套綜合交通樞紐研究範圍（A-01\\ A-03\\A-04\\S-01\\S-02），佔地面積約19公頃。
澄清文件：
1. 場地豎向條件及站型
惠來站：中心軌頂設計高程為18.236m，現狀標高約1.63m，場坪設計標高5.2m左右，站區百年洪水位4.2m。站房採用帶架空層的線正下式站型。惠來站站房規模15000平方米（含架空層面積）。
潮南站：中心軌頂設計高程為19.677m ，現狀標高約1.92m，場坪設計標高6m左右，站區百年洪水位5.5m。站房採用帶架空層的線正下式站型。潮南站站房規模10000平方米（不包含架空層面積，投資單獨列支）。
汕頭站：按一次性規劃、分近遠期實施的原則設計。其中近期工程為東站房、8臺17線車場上方的高架候車室，建築面積暫按44000㎡控制（含地下空間），遠期工程為西站房改造、預留車場上方的高架候車室，建築面積按近期高架候車室接長考慮（含地下空間）。
汕頭站補充文件：
項目名稱變更：新建汕頭到汕尾鐵路汕頭站站房和綜合交通樞紐開發概念設計方案
設計內容變更：在原來設計內容基礎上增加綜合交通樞紐開發內容。
1. 項目業主
廣東廣汕鐵路有限責任公司和汕頭市交通局。
1.站前廣場規劃設計技術條件
1.1方案研究範圍及工程內容
本次徵集範圍為紅色框內，包括汕頭站站房和綜合交通樞紐開發兩部分，總佔地面積約43.2公頃，其中黃色框內為鐵路站房及綜合配套研究範圍（TL-01\\ TL-02），佔地面積約24.2公頃；其餘區域為地方配套綜合交通樞紐研究範圍（A-01\\ A-03\\A-04\\S-01\\S-02），佔地面積約19公頃。
1.汕頭站鐵路用地範圍（TL-01\\ TL-02）：TL-01地塊佈置鐵路旅客站房及站場配套設施；TL-02地塊佔地5.9公頃，佈置鐵路綜合體、鐵路配套停車場及生產生活配套設施等。
2.汕頭站綜合交通樞紐開發項目用地（A-01\\ A-03\\A-04\\S-01\\S-02）內佈置：公交車場站、出租車場站、樞紐運營調度中心、道路設施，以及商業開發和住宅等。設計應充分利用西廣場既有市政配套設施，並考慮與東廣場的配套設施的互聯互通。
1.2規劃設計目標
通過規劃設計，完善汕頭站綜合客運樞紐職能，促進鐵路與城市功能的融合，促進土地集約高效利用，提高可利用空間的旅客配套服務功能，改善區域交通條件、服務功能和環境品質，提高城市綜合效益，帶動周邊區域的發展。
結合鐵路客流的特點、周圍區域的交通流量，充分考慮火車站周邊區域交通組織，建設一座含出租、公交、租賃、共享車輛、遊客服務中心、站前道路等多種交通方式“零換乘”的綜合客運樞紐，打造以人為本、安全、便捷、舒適、高效的樞紐換乘環境。
2.設計要求
2.1設計原則
高效、集約化利用土地，整合功能與空間資源，合理佈置各場站設施。充分考慮車站與城市的功能融合，達到高鐵車站與樞紐內其它交通設施的合理銜接。大力發展公共交通，保證公共交通的便捷銜接。營造舒適宜人的城市公共空間，並在公共空間的基礎上建設貫通整個地區的連續的步行系統。
2.2交通規劃設計要求
2.2.1結合廣場景觀設計合理組織交通設計，建議人車分流。考慮東西廣場地下城市連廊，寬度24米。站前廣場周邊預留後期建設用地，並考慮未來交通組織的合理銜接。
2.2.2區域整體建築規劃開發體量需與規劃交通系統支撐條件相匹配，規劃範圍道路交通系統應與區域周邊城市骨架路網保持順暢銜接。
2.2.3應結合區域周邊的現狀和規劃公共交通，做好公共交通的接駁設計。
2.2.4組織好停車設施與區內道路的銜接關係。組織好區域各個建築單體間人行流線的交通組織。
2.3建築設計要求
建築風格、色彩應彰顯地域文化特色和城市歷史底蘊。
2.4綠化景觀設計要求
綠化景觀應以保留自然及人工要素為核心，塑造人性化的綠化景觀環境。
2.5豎向規劃要求
豎向設計應根據現有地形，合理平衡土方量，滿足各功能建築的使用要求。
2.6規劃建設指標
2.6.1土地使用性質
2.6.2車站廣場標高
2.6.3與鐵路銜接的交通工具種類：主要包括社會車、出租車、網約車、公交車、共享單車、旅遊大巴車等。
2.6.4建築規模
1.汕頭站鐵路用地範圍（TL-02）：鐵路配套停車場規模不小於3.5萬平米；綜合體建築面積控制在10萬平米以內，建議物業類型為商業、辦公、公寓等（具體開發方案及業態比例自定）。鐵路生產生活配套設施佈局按照集約節約利用土地資源的原則，在滿足鐵路運輸組織要求的前提下合理佈局，具體如下：
車站單身宿舍：3050平米；乘務員公寓：2822平米；信號樓：1260平米；加壓給水所：197平米；卸汙中心：200平米；車站10KV配電所：750平米；公安派出所：700平米；乘警隊：500平米；牽引變電所：720平米；車站食堂及伙食團：268平米。
2.汕頭站綜合交通樞紐開發項目用地（A-01\\ A-03\\A-04）：住宅用地容積率4.0（上限，下同），建築密度25%；商業用地容積率5.0（上限，下同），建築密度50%（塔樓30%）；商住用地用地指標由以上兩項加權計算。
2.6.5建築限高
建築限高詳見航空限高控制圖。
2.6.6綠地率指標
住宅用地綠地率需大於25%；商業用地綠地率需大於20%；商住用地用地指標由以上兩項加權計算。
3.設計內容
3.1站前廣場的功能佈局
3.2站前廣場交通組織設計
3.3綜合開發策劃與商業綜合體設計
4.評審內容
評審內容增加站前廣場規劃設計，具體內容包括：
4.1規劃思路：體現以人為本、協同發展的思想，開拓思路，創新理念，充分考慮高速鐵路與土地開發協調發展。
4.2總圖佈置：總體佈局應符合城市發展總體規劃，合理組織城市用地功能，佈局公共服務設施，設計交通系統、河湖水系及綠化用地、城市景觀等。
4.3交通組織：滿足未來樞紐的使用需求，各種交通設施能妥善佈局，交通流線清晰，創造安全、便捷、舒適、高效的樞紐換乘環境。
4.4建築功能與形態：建築功能佈局合理，滿足使用需求；建築形態考慮鐵路站房和綜合客運樞紐設施的一體化設計，滿足城市發展的需要。
5.評審辦法
評審採用記名投票的方式。評審委員會在認真審閱和討論的基礎上，對應徵人遞交的有效設計方案進行評審。評委對站房建築方案和綜合交通樞紐開發方案分別投票。
評委對站房建築方案和綜合交通樞紐開發方案分別排序，分值為序號的倒數，站房建築方案為70%，綜合交通樞紐開發方案權重為30%，對站房建築方案和綜合交通樞紐開發方案的得分加權彙總，按照綜合得分高低進行名次排序。
6.提交的成果
汕頭站站房及綜合交通樞紐開發的設計成果應單獨編製成冊。設計成果包括：
6.1 設計文冊：12份，1正11副
6.1.1設計說明內容增加：
●規劃設計構思及特點：在對現狀及規劃設計要求解讀分析的基礎上，提出規劃設計理念和原則、總體佈局思路、規劃方案的主要特點；
●用地功能佈局規劃：包括規劃功能分區和各類用地佈局及構成，總體建築規模及各類建築規模構成、建設開發強度分析、建築分期實施建議等；
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