剛過晚上7點，地鐵八通線雙橋站的一趟列車到站後，地鐵站出口處很快湧出了幾十名乘客，與此同時在站外便道、機動車道等候多時的十餘輛黑摩的紛紛轟響了油門。在一個多小時的時間裡，這十餘輛黑摩的循環往復，載著乘客四散而去，又再度聚攏在地鐵站外等待下一波乘客的到來。
由於晚高峰期間客流量大，這些黑摩的紛紛開啟了“極速模式”。一輛輛“小鐵殼子”在載客以後全然不顧周邊信號燈的指示，鳴著笛、加著油一頭逆行扎進了馬路對面的非機動車道。出於安全考慮，周遭的行人、車輛不得不放慢速度小心前行。
在現場記者看到，這些黑摩的大搖大擺的盤踞在地鐵站出口附近。由於A口外較為寬闊，這裡的黑摩的佔據便道緊貼站外護欄停放，而在相對狹窄的B口，為了方便攬客大部分黑摩的則直接將車停在了京通快速路輔路最裡側的機動車道上。
附近居民把存在多年的黑摩的問題稱為老大難，“仗著靈活、快捷越是早晚高峰交通緊張的時段，這些黑摩的就愈發肆無忌憚。除了車輛本身的安全隱患外，逆行、超速、隨意變道但凡你能想到的違章行為都能在這些車上看到，久而久之周邊的交通和出行安全都受到了不小的影響。”
居民們說，之所以黑摩的常年有市場，就是因為這最後一公里不好解決，地鐵站距離南側諸多小區步行距離在一公里左右，如此距離公交車難有用武之地，能利用的交通工具也就只剩下了黑摩的。
點評：記者查閱資料發現，光是在今年雙橋地鐵站周邊黑摩的問題就三次登上了媒體報道（1.19北京日報19版、4.25北京日報7版、5.25北京晨報10版），雖然有關部門也曾下大力氣整治，但結果卻不盡如人意。
黑摩的的存在在一定程度上反映了當地交通運營等公共服務方面的不足，而黑摩的恰好見縫插針，填補了這些空缺。雖然幾乎所有黑摩的都在安全性方面有著嚴重缺失，但靈巧、快捷的特點使得黑摩的即便是在早晚高峰也能順利完成“最後一公里”的運行。這也讓黑摩的在面對有關部門的大力整治時，成了打不死的小強。
面對這些習慣於“打游擊”的黑摩的，除了嚴格執法、大力整治外，我們是否可以借鑑黑摩的身上“短平快”的特點來補上交通運營方面的短板，從而將黑摩的擠出它原本佔據的這片土壤。