地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站左線最後一節鋼軌鋪設完成
地鐵2號線全線實現了“短軌通”
5月14日晚11時許，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站左線最後一節鋼軌鋪設順利完成，宣告2號線全線實現了“短軌通”。這一重大建設節點目標的完成，為後續各設備單位的施工、機電安裝、地鐵車輛調試等環節創造了施工條件，也為接下來的全線“熱滑”、試運行和年底實現2號線全線開通運營奠定了堅實的基礎。
真不容易 全線短軌順利實現貫通
5月15日，來到地鐵1、2號線換乘站——朝陽廣場站。走進距離地面約40米深的地下施工現場，偌大的隧道里，一節節鐵軌已被整齊鋪設好。沿著鐵軌在洞裡步行，感覺就像走進了神祕的時空隧道。數條“熱烈慶祝南寧地鐵2號線全線短軌順利貫通”的紅色橫幅掛在隧道的牆上，一名一線施工人員一邊看著橫幅一邊感慨：“真的挺不容易！”
據悉，2號線分正線（玉洞站至西津站及出入段線）和車輛段綜合基地兩個子單位工程。正線線路長約21公里，共設18座車站，鋪軌工程主要由玉洞站、福建園站和安吉站3個鋪軌基地開展。值得一提的是，在1個半月的時間內，2號線就迅速完成了這3個鋪軌基地建設，並做好了線路料儲備、機械設備進場、臨時電路佈設、線路測量等準備工作。
攻堅克難 採用三點統籌併發施工
“在長約21公里的正線鋪軌過程中，由於環境複雜多變，正線鋪軌施工壓力可以說是比較大的。”南寧軌道交通集團副總工程師、建設分公司副總經理胡振亞介紹說，受地質條件影響，正線整體道床結構形式複雜多樣。尤其是南寧劇場站至朝陽廣場站區間，梯形軌枕整體道床、減震墊浮置板整體道床和鋼彈簧浮置板整體道床3種類型交叉施工，增大了施工難度。
同時，鋪軌基地還受到周邊環境的影響。特別是福建園鋪軌基地設置在城市繁華地段，行人車輛密集，交通限制要求高，如何調整作息時間、合理安排施工工序，成為2號線正線施工又一難點。
“我們採用三點統籌併發的方式，形成了以3個鋪軌基地為中心，3個工區6條單線、1個車輛段共7個作業面同步展開的施工局面，日夜兼程，奮力拼搏，一一克服了各種難點問題。5月14日，2號線順利實現全線‘短軌通’，這為站後機電安裝及綜合聯調爭取了寶貴的時間，為地鐵2號年底全線開通奠定了堅實的基礎。”胡振亞說。
步步推進 計劃本月底“長軌通”
地鐵開通要過五關：洞通、軌通、電通、車通、聯調。洞通是前提，軌通是基礎，電通是血液，車通是關鍵，聯調保運營。
據2號線公司副總工程師兼工程部經理袁傑介紹，軌通分“短軌通”和“長軌通”。2號線長約21公里的軌道是由一段段長25米的鋼軌結合而成。所謂“短軌通”，就是指鋼軌在隧道內沿著線路鋪設完畢。接著，將這一段段的鋼軌進行無縫焊接，最後實現“長軌通”，這樣列車才能在上面跑，也就是真正意義上的軌通。
“其實，我們的長軌焊接工作是緊隨著短軌鋪設工作來開展的。”袁傑說，目前，2號線全線70%的線路已經實現“長軌通”，計劃本月底實現全線“長軌通”。