'北京地鐵6號線某區段限速10公里：因17號線下穿工程引發道床變形'

北京地鐵6號線8月1日因地鐵17號線下穿工程注漿施工問題，造成朝陽門站—東大橋站上行道床局部拱起變形126mm，已經嚴重影響6號線運營安全，北京市地鐵運營有限公司(以下簡稱“北京地鐵”)目前已經將該區段地鐵時速限速10公里運營。8月7日記者從多個獨立信源獲得上述消息。

記者瞭解到，目前受影響的是6號線朝陽門至東大橋區間的列車時速，在非高峰時間，通過這一區段的時間是4分30秒左右，在區段後半程車速尤其緩慢，為保行車安全，駕駛室內也增加了一位工作人員負責瞭望，反方向列車時速正常。東大橋站地鐵工作人員對記者表示，當前區段受限是因為17號線施工影響，會盡快修復，但是不能確認何時可以修復完畢。

記者在地面上發現，地鐵17號線工地位於東大橋站西側，發生工程注漿施工問題的是17號線10標項目部，該標段由中國鐵建第十六工程局集團有限公司(以下簡稱“中鐵十六局”)負責。

中鐵十六局人士對記者確認，目前6號線東大橋站的道床拱起變形確由工程施工影響。但他同時對記者強調，目前地鐵隧道施工技術已經很完善，問題完全處於可控範圍，中鐵十六局正在加緊解決，目前道床拱起變形不會對行車安全造成影響。該人士沒有對記者確認修復完成時間。

軌道交通基建工程企業人士對記者表示，所謂注漿施工就是向掘進好的隧道內壁灌注水泥漿，以達到加固隧道的目的。注漿時需要一定壓力，壓力達到之前不能停止注漿，但是有時因為周邊土層的密度問題，造成土層主體力量不夠，在達到壓力之前就將周邊土層拱起，造成局部拱起問題。“注漿拱起變形在隧道施工中經常出現。”他說。

就道床局部拱起變形對運營安全的影響，該人士對記者表示，目前通報信息有限，運營安全影響不便分析。不過從北京地鐵在該區段限速10公里時速通過來看，道床拱起的問題是比較嚴重的，如果全速通過，不排除會造成列車脫軌的可能。但他同時強調：“當前以如此慢的速度通過區間，列車安全性是有保證的。”

該人士還對記者表示，道床拱起變形解決處理方案仍要具體問題具體分析，目前通報只顯示了拱起高度是126mm，沒有拱起長度，只有長度和高度結合分析，才能給出解決方案。“不過如果肉眼可以觀測到道床拱起，不排除要拆掉軌道，再處理道床。”他說。

除6號線道床拱起問題外，近期北京地鐵運營安全事件頻發。7月25日，4號線隔音罩棚玻璃下垂侵限，造成線路運營局部中斷20分鐘;7月31日夜間，4號線鋼軌打磨，回段後發現打磨車磨石丟失一塊，第二天維修人員在圓明園—北京大學東門區間將其找到;8月4日，9號線七裡莊站—六裡橋站上下行區間因多處結構滲漏，造成局部區段積水嚴重。

記者就北京地鐵6號線和9號線近期的安全隱患事件發生和如何避免等問題詢問北京地鐵宣傳部，截至記者發稿時，沒有迴應。