摘要：我國高原、丘陵和山地佔國土總面積的69%，隨著交通建設的發展，隧道工程以其特殊的優勢，得到了長足的發展。然而，由於隧道施工的特殊性和複雜性，其質量也相對較難保證。充分認識隧道工程質量通病的危害性並加以防止，對提高隧道工程質量是十分重要的。
我國高原、丘陵和山地佔國土總面積的69%，隨著交通建設的發展，隧道工程以其特殊的優勢，得到了長足的發展。然而，由於隧道施工的特殊性和複雜性，其質量也相對較難保證。充分認識隧道工程質量通病的危害性並加以防止，對提高隧道工程質量是十分重要的，隧道工程質量病害主要有：
一、洞內滲漏水
目前，隧道的滲漏水主要表現在牆、拱的滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成後，一直受著地下水的影響。當地下水壓較大，防水工程質量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入或流入隧道內部，造成滲漏水。
隧道的滲漏水不僅會降低混凝土襯砌的耐久性，而且會降低隧道內各種設施的功能，惡化隧道內的環境，嚴重時對形成安全以致對結構的穩定造成威脅。
因此，必須根據隧道圍巖和地下水的情況，採取相應的防水設計，並做好每道工序的施工，才能避免隧道滲漏水。評定標準要求洞內無滲漏水現象，如滲漏視其嚴重程度，高速、一級公路減5—10分，一般公路隧道減1—5分。
二、襯砌裂縫
隧道拱、牆的裂縫主要有環向的、水平向的、斜向的和網狀的裂縫，其性質分受力和非受力裂縫。
非受力裂縫主要是因混凝土的配合比、洞內溫度的變化，施工養護不及時等原因引起。
受力裂縫產生的原因比較複雜，與結構自身的混凝土強度、作用在隧道襯砌結構上的壓力、隧道圍巖的性質、地應力的大小以及施工方法管理等因素有關。
隧道產生裂縫輕則縮短使用壽命，重則產生毀滅性的破壞。隧道應進行動態施工。由於受技術和資金條件的限制，一般隧道在設計前對一些因素很難準確確定，因此在施工中要隨時觀察掌子面，對圍巖情況進行對比和分析，及時調整和完善設計。
評定標準要求混凝土襯砌不得產生受力裂縫，因施工養護不當產生裂縫，每條裂縫扣05—2分。
三、拱牆背後脫空
實砌背後存在一定規模的空洞或空洞回填不密實是經常遇到的病害。據雷達檢測表明，拱牆背後脫空現象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴重，個別甚至達到人可在其中爬行的程度。
引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未採用壓力泵送回填混凝土等有關。
牆背脫空使襯砌和圍巖不能形成一個完整的受力體系，同時對二次襯砌產生一定的威脅，圍巖落石砸穿襯砌的事故也曾發生過。
隧道拱、牆的裂縫主要有環向的、水平向的、斜向的和網狀的裂縫，其性質分受力和非受力裂縫。
非受力裂縫主要是因混凝土的配合比、洞內溫度的變化，施工養護不及時等原因引起。
受力裂縫產生的原因比較複雜，與結構自身的混凝土強度、作用在隧道襯砌結構上的壓力、隧道圍巖的性質、地應力的大小以及施工方法管理等因素有關。
隧道產生裂縫輕則縮短使用壽命，重則產生毀滅性的破壞。隧道應進行動態施工。由於受技術和資金條件的限制，一般隧道在設計前對一些因素很難準確確定，因此在施工中要隨時觀察掌子面，對圍巖情況進行對比和分析，及時調整和完善設計。
評定標準要求混凝土襯砌不得產生受力裂縫，因施工養護不當產生裂縫，每條裂縫扣05—2分。
四、襯砌厚度不足
襯砌厚度包括初襯和二次襯砌厚度。以噴射混凝土錨杆為代表的初期支護是新奧法施工的精髓，初襯的厚度不足將直接影響圍巖整體的穩定，也對二襯施加了壓力。二次襯砌厚度達不到設計要求的現象也比較普遍，有的襯砌厚度達不到設計厚度的二分之一，嚴重削弱了襯砌應有的承載能力。
襯砌層厚度變化趨勢普遍為從牆腳至拱腰到拱頂逐漸變薄，在施工中應特別注重拱頂的襯砌厚度。評定標準要求抽查中任一斷面襯砌厚度都不小於設計值。
五、混凝土澆築質量差
隧道混凝土的澆築質量差，主要表現在有的錯臺嚴重，蜂窩麻面超標，有的強度不足，高散性大。其主要原因是施工單位認為隧道是要裝飾的，因此對澆築工藝的要求不高。
混凝土澆築出現的病害，輕則容易引起滲漏水，重則影響結構的安全。
評定標準要求混凝土表面密實，任一延米的隧道面積中，蜂窩麻面和氣泡麵積不超過05%，不符合要求的，每超過05%減05—1分。
