礦物油換成全合成機油確確實實能省油，而且年均開支差別也不大。全合成油能提高汽車動力也是科學的。

但如果普通家用車為了省油和動力，去選擇更昂貴的酯類機油就顯得有點過或者說是盲目了。

換全合成油可以省油嗎？

汽油燃燒之後，25%的有效功率會在發動機內部通過摩擦被損失掉，而機油最大的作用就是潤滑並減少這個磨損，所以說機油的參數能直接影響汽車的油耗的。

• 全合成粘度更高，流動性更好，更省油

相同型號的機油，全合成各類參數幾乎都比礦物油要好。

粘度來說，數字越高，那麼粘度受溫度的影響也就越小，而且它的綜合流動性也相對就越好。礦物油的粘度指數一般在120以上，全合成的粘度指數大多是140以上。

比如說美孚旗下的機油，官網上面看一看，同標號的5W30美孚1號全合成機油，比美孚速霸的礦物油粘度指數要高15。

全合成在各種溫度下的流動性更好，相對來說也可以達到更省油的效果。

• 家用車換成全合成油油耗可省1%到4%

用全合成機油就好比你在操場上面跑步，可以跑得比香港記者都快。

但是用礦物油就好像是在游泳池裡，還不能游泳，必須往前用走的、用跳的，就難，就累，還慢。

根據美國汽車工程師學會（SAE）J1321標準燃料消耗測試程序，柴油卡車中把礦物油換成了全合成，減少了8.2%的燃油消耗，普通家用車從礦物油換成全合成油之後，減少了1%到4%的油耗。

• 每年能省出一份換礦物油的錢

每年大概怎麼的能省出一份換礦物油的錢，根據中國環境科學研究院給到的數據。

中國私家車每年平均要消耗1161.82L汽油，那我們按照92號來算的話，一年油費差不多是8481.28。

從礦物油換成全合成減少1%到4%的油耗，一年差不多省84到339塊錢，相當於是省了一份機油錢。

• 全合成油與礦物油一年總價相差無幾

車輛在脫保之後，不受4S店制約，是可以根據全合成油的實際壽命，適當的來延長換油週期的，或者說其實是以前4S店的週期定的太短太保守。

礦物油雖然是便宜，但換的次數也會更多，一年總價其實真的相差不大。

• 不同全合成機油間有1%到2%的油耗差

即使是相同標號的全合成機油，它的各項參數也是有個取值範圍的。

比如5W30機油，100℃的運動粘度就是在9.3到12.5之間，運動粘度不一樣，也是會產生油耗差異的。

你就好比同樣是做魚香肉絲，就算用的料一樣，大廚做的和自家炒的味道就是不同，主要還是因為細節上面的這種不同。

第三屆機械和製造工程國際會議上面也曾經對不同品牌的5W-20的機油進行了研究。

研究發現，他說只要機油裡面加1%高性能摩擦改進劑，就可以讓燃油經濟性再提高2.33%。

換全合成機油可以提動力嗎？

• 全合成機油分子大小接近

全合成機油和礦物油它基礎油的分子組成本身就是不一樣的，合成油是乙烯化學合成的產物，它的分子大小是比較接近的。

就好比就是我們買的那個玻璃彈珠，一顆顆大小差不多，搓起來很圓很滑的。

• 礦物機油分子結構不同，雜質多

但是礦物油是天然分子，從石油中煉出來的潤滑油，原油中分流出這種航空煤油、汽油之後。

再從剩下的渣渣中煉出這個礦物油。它的鏈式結構長短不同，雜質相對也會多一點。

這就好比地上的鵝卵石了，你看看都圓圓滑滑的，但它不真的是圓的，你抓一把在手上搓，「坑啦卡啦坑啦卡啦」的，就是這麼個區別。

所以說這全合成潤滑油效果比礦物油相對是會好一些。

• 全合成機油能多恢復1%到2%的動力

賓夕法尼亞理工學院曾經用野馬做了一個臺架實驗，把這個車子固定在兩個滾輪上，加油門，「嗚嗚」到了紅區收油，測試出了這個車子的扭矩和馬力。

測試發現這個礦物油換成全合成之後，峰值馬力提高了4.4，扭矩提高了3.5牛米。人話說一下，換成全合成機油之後，車子的動力差不多提升了1%到2%的樣子。

但潤滑，說到底它只是在減少摩擦，它是不可能超過發動機的設計功率的，與其說是在提升動力，倒不如說恢復它當初設計的動力，這個講法是更準確一些的。

不然話我加個20萬的機油，難道我動力能翻倍？沒有這事。

• 傳統機油添加劑只能減少能量損失

但世界上的確是有能讓汽車發動機“突破極限”的機油。

按照賽車機油製造商傑普特的說法，傳統機油中的添加劑它會和發動機裡的鐵反應，形成一層金屬分子保護層，減少磨損和摩擦帶來的能量損失。

比如說硫和磷添加劑與鐵反應會產生硫化鐵和磷化鐵，但這類添加劑只能減少磨損，但是不能減少能量損失。

就好比你磕了個淤青，你揉一揉總會稍微好一點，舒服一點，但你只是舒服點，你這個淤青還是在的，還是要用什麼紅花油、各種什麼藥，什麼塗塗抹抹按摩一下才可以的。

• 賽車機油可實現真正的動力提升

賽車機油就不一樣了，有一種叫做MPZ的添加劑，它真能減少發動機活塞運動帶來的能量損失，直接提升發動機的馬力上限。

弗羅裡達州立大學在試驗檯上面用雪弗蘭發動機做了個實驗。

他說帶MPZ添加劑的發動機，動力參數真正能夠提升2%，超過設計的那個極限值的預期，實現真正的動力提升，而不是我前面講的那個恢復動力了。

這個添加劑也不是沒有缺點的，它的生產使用過程的不太環保的。所以除了賽事以外日常使用相對會比較少，按照這個趨勢以後賽事估計也沒用。

• 酯類機油動力好，但水溶性差

動力好的機油其實也不是最好的機油，市面上賣的比較貴的叫做酯類機油，最早是在航空渦輪發動機上面用的。

它本身的粘度指數、低溫流動性這些屬性都比傳統機油是要好，水桶，工作溫度範圍更廣，潤滑性能也更好，也能恢復更多的這些動力。

但是這個機油水溶性差，人話講就是遇到水比普通機油更容易變質，更容易壞。

酯類機油雖然是好，但其實它就是個舉重冠軍，爆發力是好的，「嗯啊」上去了，但是你讓它去下國際象棋，它不一定合適的，術業有專攻的問題。

• 添加劑的使用導致機油性能衰減快

而且由於機油中它有各種各樣的磷、硫這些添加劑，使用的過程中，它會產生酸性物質的，酯類機油在酸鹼環境下也是不穩定的，所以性能衰退比較快。

所以如果要保持巔峰的性能就要那個2%或者就要很好的時候，每3000公里到4000公里就要換油了。

所以說除非單純為了追求激情，而且不差錢，戴著墨鏡叼著雪茄的，其他這種情況酯類機油沒什麼太大必要，或者說機油裡面不需要太高比例的酯類機油。

機油的壽命到底有多長？

除了酯類機油之外，大多數全合成機油總體來說性價比還是比較高的，使用里程也比較長，說說能跑1萬公里，實際有可能還能多跑那麼一點點。

問題就來了，以前我都說5千公里一換，1萬公里一換，4S店這麼告訴我的。現在說這個全合成機油挺好，能用長一點，那麼到底用到什麼時候換？我自己怎麼知道這個機油還有多長壽命呢？這個手冊上已經不是寫了嘛。

然後我去換機油，這個售後顧問肯定是陰陽怪氣的問你一句：“你這車子也挺好的，你要加好一點的機油？還加差一點的機油？”

什麼叫好一點機油？什麼叫差一點機油？好一點的500，差一點就是300，靠不靠譜？好不好用？這個錢該不該花？

• 關鍵詞：機油

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我上次買了個大桶，但是我沒用完，這個機油剩下來，能不能保存下來？下次我買其他牌子的機油，兩種混在一起可不可以的？有的說這樣發動機會爆炸的，有的人說這完全是沒問題的，誰說的對？

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