其實淘汰手動檔的過程，車廠的作用可能會比買家大。
手動檔買的人少了之後，車企會減產手動檔車型。
然而汽車型號不管是研發還是生產都有高昂的固定開支，所以銷量下降之後，漲價幾乎是肯定的。
簡單來說：越沒人買越漲價，越漲價越沒人買。直到退市。
目前新的手動檔高爾夫GTI已經稀有了，更別提對中國市場手動檔本來就沒信心的馬自達了。
也許手動檔車被淘汰的場景並不是一堆車沒人買，而是：有一天去買車，卻發現根本沒有廠家賣手動檔。
其實淘汰手動檔的過程，車廠的作用可能會比買家大。
手動檔買的人少了之後，車企會減產手動檔車型。
然而汽車型號不管是研發還是生產都有高昂的固定開支，所以銷量下降之後，漲價幾乎是肯定的。
簡單來說：越沒人買越漲價，越漲價越沒人買。直到退市。
目前新的手動檔高爾夫GTI已經稀有了，更別提對中國市場手動檔本來就沒信心的馬自達了。
也許手動檔車被淘汰的場景並不是一堆車沒人買，而是：有一天去買車，卻發現根本沒有廠家賣手動檔。
到了今天，除了歐洲之外，手動的市場只剩下了兩個極端：一個是便宜（不僅僅是造價，手動檔可維修性更高，需要的保養也更少，在非洲南美的經濟不發達的區域才能活下來），另一個是愛好者的小眾人群（福特的ST/RS，本田的 Type R 等一票宣稱駕駛者之車的請自覺集合）。
美國，日本和澳洲市場已經被自動檔攻陷（新車自動檔比例在90%-95%左右）。在中國市場，手動檔車的配置也越來越低。
至於為什麼手動之前那麼輝煌：
80年代末到90年代出最流行的變速箱佈置，是5MT和4AT。但是4AT更像是3+1AT，因為第四檔是超速檔，齒比小於1比1，所以齒比比5MT要稀疏（去掉一檔起步，差不多是3檔對4檔）。
然後又因為AT扭力變矩器的原因，導致自動檔的傳動效率比手動要低。
所以就不難理解為什麼當年開手動檔是一件自豪的事了。
自動檔的車比手動檔既費油又肉，唯一的好處就是操作簡單... 那說明開自動的都是不會開手動了咯～
其實淘汰手動檔的過程，車廠的作用可能會比買家大。
手動檔買的人少了之後，車企會減產手動檔車型。
然而汽車型號不管是研發還是生產都有高昂的固定開支，所以銷量下降之後，漲價幾乎是肯定的。
簡單來說：越沒人買越漲價，越漲價越沒人買。直到退市。
目前新的手動檔高爾夫GTI已經稀有了，更別提對中國市場手動檔本來就沒信心的馬自達了。
也許手動檔車被淘汰的場景並不是一堆車沒人買，而是：有一天去買車，卻發現根本沒有廠家賣手動檔。
到了今天，除了歐洲之外，手動的市場只剩下了兩個極端：一個是便宜（不僅僅是造價，手動檔可維修性更高，需要的保養也更少，在非洲南美的經濟不發達的區域才能活下來），另一個是愛好者的小眾人群（福特的ST/RS，本田的 Type R 等一票宣稱駕駛者之車的請自覺集合）。
美國，日本和澳洲市場已經被自動檔攻陷（新車自動檔比例在90%-95%左右）。在中國市場，手動檔車的配置也越來越低。
至於為什麼手動之前那麼輝煌：
80年代末到90年代出最流行的變速箱佈置，是5MT和4AT。但是4AT更像是3+1AT，因為第四檔是超速檔，齒比小於1比1，所以齒比比5MT要稀疏（去掉一檔起步，差不多是3檔對4檔）。
然後又因為AT扭力變矩器的原因，導致自動檔的傳動效率比手動要低。
所以就不難理解為什麼當年開手動檔是一件自豪的事了。
自動檔的車比手動檔既費油又肉，唯一的好處就是操作簡單... 那說明開自動的都是不會開手動了咯～
而到了今天，情況被逆轉：
首先，人的天性就是懶，自動檔自帶光環，就算效率差點也能被多數人接受。
其次，自動檔可以堆檔位來彌補加速和傳動效率的不足 - 2000 到2018年之間，自動檔的主流檔位迅速從4AT攀升到6AT以及9AT，甚至還有表哥CVT。而檔位越多，機器換檔的優勢越突出。手動檔的檔太多，對於多數人用起來會不方便。
自動檔可以做到全電控，可以更好的適配未來的科技（比如混動， 電動，自動駕駛）。
最後，手動檔的優勢是建立在對駕駛員素質要求上的。比如說：換檔速度，換檔時機，轉數匹配，操作規範。機器可以100%一絲不苟每一次換檔都掌控的正好，但是對於人來說，這麼開需要很多的經驗積累，或者開起來會很累。如果轎車真有9MT，有人會每次開車都從1檔一檔不差地一路擼到9檔，還檔檔保證最佳換擋時機？但是9AT能。
如果開手動檔的方法錯了，很可能離合就被過度磨損了。離合器換得比剎車片都勤也不是不可能。
重要的一點是，手動檔在主流市場幹不過自動檔，並不代表手動檔就一無是處了。駕駛樂趣才是手動檔最不可替代的樂趣。
其實手動檔似乎不太適合主流市場，更適合小眾的圈子裡。
個人覺得，除了便宜好維修之外，目前手動檔的命運有點和黑膠唱片類似了...
其實淘汰手動檔的過程，車廠的作用可能會比買家大。
手動檔買的人少了之後，車企會減產手動檔車型。
然而汽車型號不管是研發還是生產都有高昂的固定開支，所以銷量下降之後，漲價幾乎是肯定的。
簡單來說：越沒人買越漲價，越漲價越沒人買。直到退市。
目前新的手動檔高爾夫GTI已經稀有了，更別提對中國市場手動檔本來就沒信心的馬自達了。
也許手動檔車被淘汰的場景並不是一堆車沒人買，而是：有一天去買車，卻發現根本沒有廠家賣手動檔。
到了今天，除了歐洲之外，手動的市場只剩下了兩個極端：一個是便宜（不僅僅是造價，手動檔可維修性更高，需要的保養也更少，在非洲南美的經濟不發達的區域才能活下來），另一個是愛好者的小眾人群（福特的ST/RS，本田的 Type R 等一票宣稱駕駛者之車的請自覺集合）。
美國，日本和澳洲市場已經被自動檔攻陷（新車自動檔比例在90%-95%左右）。在中國市場，手動檔車的配置也越來越低。
至於為什麼手動之前那麼輝煌：
80年代末到90年代出最流行的變速箱佈置，是5MT和4AT。但是4AT更像是3+1AT，因為第四檔是超速檔，齒比小於1比1，所以齒比比5MT要稀疏（去掉一檔起步，差不多是3檔對4檔）。
然後又因為AT扭力變矩器的原因，導致自動檔的傳動效率比手動要低。
所以就不難理解為什麼當年開手動檔是一件自豪的事了。
自動檔的車比手動檔既費油又肉，唯一的好處就是操作簡單... 那說明開自動的都是不會開手動了咯～
而到了今天，情況被逆轉：
首先，人的天性就是懶，自動檔自帶光環，就算效率差點也能被多數人接受。
其次，自動檔可以堆檔位來彌補加速和傳動效率的不足 - 2000 到2018年之間，自動檔的主流檔位迅速從4AT攀升到6AT以及9AT，甚至還有表哥CVT。而檔位越多，機器換檔的優勢越突出。手動檔的檔太多，對於多數人用起來會不方便。
自動檔可以做到全電控，可以更好的適配未來的科技（比如混動， 電動，自動駕駛）。
最後，手動檔的優勢是建立在對駕駛員素質要求上的。比如說：換檔速度，換檔時機，轉數匹配，操作規範。機器可以100%一絲不苟每一次換檔都掌控的正好，但是對於人來說，這麼開需要很多的經驗積累，或者開起來會很累。如果轎車真有9MT，有人會每次開車都從1檔一檔不差地一路擼到9檔，還檔檔保證最佳換擋時機？但是9AT能。
如果開手動檔的方法錯了，很可能離合就被過度磨損了。離合器換得比剎車片都勤也不是不可能。
重要的一點是，手動檔在主流市場幹不過自動檔，並不代表手動檔就一無是處了。駕駛樂趣才是手動檔最不可替代的樂趣。
其實手動檔似乎不太適合主流市場，更適合小眾的圈子裡。
個人覺得，除了便宜好維修之外，目前手動檔的命運有點和黑膠唱片類似了...