'轎車這個“軟肋”，中國汽車品牌不僅沒治好，還每況愈下'
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
如果把時間多往前推一點，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現還算是可圈可點，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠景都有過很長一段時間月銷過萬的表現，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。
現在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份衝到了8000輛，遠景只有5000輛的表現，而博瑞、悅翔基本已經淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
如果把時間多往前推一點，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現還算是可圈可點，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠景都有過很長一段時間月銷過萬的表現，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。
現在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份衝到了8000輛，遠景只有5000輛的表現，而博瑞、悅翔基本已經淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。
抗衡合資太難，新能源可能是出路
其實，轎車的境況和SUV市場很像都是因為合資和豪華的打壓，但不同的是轎車市場的基數本就不是很大，在經過打壓，差距只會越來越明顯。首先在轎車領域，中國品牌佈局本就很晚，而合資已經深耕多年，每個價格區間基本都有可以達到壟斷地位的車型，飛度、朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特等等，留給中國品牌的發揮空間並不大。
而隨著SUV的爆發，重點又放在了SUV市場，轎車市場的落後加劇，其次最為主要的就是價格的戰的吞噬。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
如果把時間多往前推一點，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現還算是可圈可點，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠景都有過很長一段時間月銷過萬的表現，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。
現在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份衝到了8000輛，遠景只有5000輛的表現，而博瑞、悅翔基本已經淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。
抗衡合資太難，新能源可能是出路
其實，轎車的境況和SUV市場很像都是因為合資和豪華的打壓，但不同的是轎車市場的基數本就不是很大，在經過打壓，差距只會越來越明顯。首先在轎車領域，中國品牌佈局本就很晚，而合資已經深耕多年，每個價格區間基本都有可以達到壟斷地位的車型，飛度、朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特等等，留給中國品牌的發揮空間並不大。
而隨著SUV的爆發，重點又放在了SUV市場，轎車市場的落後加劇，其次最為主要的就是價格的戰的吞噬。
銷量不好，降價，在汽車行業這兩之間似乎已經劃上了等號，所以優惠購車活動比比皆是。帝豪優惠1.5萬左右，榮威i5優惠1萬左右，本就不是很高的車價，在加上終端的萬元優惠看似已經很誘人了。
但這也抵擋不住算上優惠以後，9萬起的朗逸，10萬左右的軒逸，8.5萬的寶來更能刺激消費神經，強大的品牌影響力與多年積攢的口碑，可以讓很多人放棄這一兩萬的差價，轉頭就跑去合資的4S店裡。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
如果把時間多往前推一點，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現還算是可圈可點，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠景都有過很長一段時間月銷過萬的表現，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。
現在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份衝到了8000輛，遠景只有5000輛的表現，而博瑞、悅翔基本已經淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。
抗衡合資太難，新能源可能是出路
其實，轎車的境況和SUV市場很像都是因為合資和豪華的打壓，但不同的是轎車市場的基數本就不是很大，在經過打壓，差距只會越來越明顯。首先在轎車領域，中國品牌佈局本就很晚，而合資已經深耕多年，每個價格區間基本都有可以達到壟斷地位的車型，飛度、朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特等等，留給中國品牌的發揮空間並不大。
而隨著SUV的爆發，重點又放在了SUV市場，轎車市場的落後加劇，其次最為主要的就是價格的戰的吞噬。
銷量不好，降價，在汽車行業這兩之間似乎已經劃上了等號，所以優惠購車活動比比皆是。帝豪優惠1.5萬左右，榮威i5優惠1萬左右，本就不是很高的車價，在加上終端的萬元優惠看似已經很誘人了。
但這也抵擋不住算上優惠以後，9萬起的朗逸，10萬左右的軒逸，8.5萬的寶來更能刺激消費神經，強大的品牌影響力與多年積攢的口碑，可以讓很多人放棄這一兩萬的差價，轉頭就跑去合資的4S店裡。
現在中國品牌想在轎車上有所突破已經很難了，入門級A級車拼不過價格比不過知名度，B級市場更是連邊都沾不上，未來把重點放在新能源車型上或許會是一個不錯的方向。
北汽新能源EU系列前7個月，就有著快6萬輛的銷量表現。因國家政策的支持，中國品牌在新能源方面起步較早，市場適應性也很不錯，如果能堅持在新能源方面發力，出一些墊定地位的車型也不是沒有可能。
前兩年中國品牌車企可以說，靠著躺著也能賺錢的SUV避開了合資帶來的壓力，曾幾何時江淮S3都有過把途觀斬於馬下的表現。但隨著車市的下行，中國品牌SUV的需求量在逐漸降低，合資和豪華這時候便倚著降價、優惠開啟了它們的圍剿之勢。
而在轎車市場，它們也在用同樣的方法不斷掠奪著份額，這讓本就在轎車方面競爭力不足的中國品牌，又重新步入了陰霾之中。據“中汽協”公佈的數據顯示，今年1～7月，中國品牌轎車銷量為113.6萬輛，同比下降16.1％；市場份額佔有率為19.9％，同比下降0.8個百分點。
輝煌早已不在
據數據統計，在今年前7個月前十轎車銷量排行中，中國品牌無一款車型上榜，而排名前3的中國品牌轎車，銷量總和還不抵朗逸一款車的累計銷量。國六更替，補貼退坡都是影響因素，但中國品牌轎車消費需求不足已經是不爭的事實。
從今年前7個月的銷量來看，超過5萬輛的僅有3款車型，分別是吉利帝豪99129輛，北汽新能源EU系列58013輛，榮威i5 82314輛，與去年同期相比，下滑幅度已經很明顯。基本上都是靠銷量前幾名的車型支撐起了半壁江山，而排位20名以後7個月銷量總和不過萬的比比皆是。
如果把時間多往前推一點，2015年銷量前十的轎車也沒有中國品牌的份。但在那時候，表現還算是可圈可點，長安品牌悅翔和逸動都能為其提供不錯的輸出；吉利帝豪EC7和遠景都有過很長一段時間月銷過萬的表現，甚至連B級車博瑞都有著月銷超5000的成績；奇瑞艾瑞澤5在2016年剛上市前三個月，月均銷量近12000輛。
現在能扛得住的可能就只有帝豪了，逸動在7月份衝到了8000輛，遠景只有5000輛的表現，而博瑞、悅翔基本已經淪為了邊緣車型，7月銷量分別僅有403輛，945輛。
抗衡合資太難，新能源可能是出路
其實，轎車的境況和SUV市場很像都是因為合資和豪華的打壓，但不同的是轎車市場的基數本就不是很大，在經過打壓，差距只會越來越明顯。首先在轎車領域，中國品牌佈局本就很晚，而合資已經深耕多年，每個價格區間基本都有可以達到壟斷地位的車型，飛度、朗逸、軒逸、凱美瑞、帕薩特等等，留給中國品牌的發揮空間並不大。
而隨著SUV的爆發，重點又放在了SUV市場，轎車市場的落後加劇，其次最為主要的就是價格的戰的吞噬。
銷量不好，降價，在汽車行業這兩之間似乎已經劃上了等號，所以優惠購車活動比比皆是。帝豪優惠1.5萬左右，榮威i5優惠1萬左右，本就不是很高的車價，在加上終端的萬元優惠看似已經很誘人了。
但這也抵擋不住算上優惠以後，9萬起的朗逸，10萬左右的軒逸，8.5萬的寶來更能刺激消費神經，強大的品牌影響力與多年積攢的口碑，可以讓很多人放棄這一兩萬的差價，轉頭就跑去合資的4S店裡。
現在中國品牌想在轎車上有所突破已經很難了，入門級A級車拼不過價格比不過知名度，B級市場更是連邊都沾不上，未來把重點放在新能源車型上或許會是一個不錯的方向。
北汽新能源EU系列前7個月，就有著快6萬輛的銷量表現。因國家政策的支持，中國品牌在新能源方面起步較早，市場適應性也很不錯，如果能堅持在新能源方面發力，出一些墊定地位的車型也不是沒有可能。
“兩條腿走路”，不論是汽車市場上行還是下行，這都是該一直遵循的理。在SUV的狀態已經不如從前的時候，只有將轎車和SUV市場雙線並重，才有機會在以後的競爭中不被淘汰出局。
未來，新能源或許會是一個不錯的發展方向，如果提前做好佈局，想在轎車市場做出成績，還是很有希望的。
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