在世界環保的大趨勢下，不是轎車、SUV、還是百萬級別車型都開始使用小排量渦輪發動機。其最大優勢在於動力強勁、油耗比較低，深受廣大消費者的喜愛。

目前對於渦輪增壓技術很多車主都耳熟能詳，但對於自己的愛車是怎樣的增壓可能就沒那麼清楚，今天小編就給大夥介紹一下。

給大夥介紹渦輪增壓的類型之前，先來了解一下增壓器。

增壓器一般有驅動和壓氣機部分組成。所謂增壓就是將空氣壓縮後，注入發動機，從而提高發動機氣體容量（排量），提高發動機的扭矩和功率。

渦輪增壓技術可分為廢氣增壓、機械增壓、雙渦輪增壓、氣波增壓四大類，而廢氣增壓與機械增壓是最常見的發動機增壓系統。

第一種，廢氣渦輪增壓

如果在大街上，看到轎車尾部有Turbo或者T的標識，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓。廢棄渦輪增壓，簡稱為渦輪增壓。

特點：渦輪增壓器和發動機之間沒有機械連接，它們之間靠氣路相通。

工作原理：利用發動機排氣管排出的高溫、高速的廢氣能量驅動渦輪葉片旋轉，連接進氣管的另一端的渦輪葉片向反方向旋轉壓縮新鮮空氣進入氣缸。

廢氣渦輪增壓工作原理

廢氣渦輪增壓又分為如下幾種類型。

• 小慣量渦輪增壓

小慣量渦輪增壓是在A/R值參數、尺寸、體積上做更小，以合適尾氣排放氣流量。目前它在市場上使用比較廣泛。如，卡羅拉1.2t和1.0t思域。

卡羅拉

思域

• 單渦輪雙渦管增壓

通過廢氣分成兩股氣流對渦輪葉片做功，提供連續性的增壓氣體。

說到單渦輪雙渦管增壓技術哪家好？必屬寶馬汽車無疑。代表車型，寶馬BMW5和豐田皇冠2.0t。

寶馬5系

眾所周知，豐田2.0t單渦輪雙渦管採用混動技術和寶馬渦輪技術"互換"而來。

• 可變截面渦輪增壓

在渦輪葉片外圍設計可變角度的導流葉片，通過機械結構改變導流葉片的開閉角度間隙，實現A/R值參數變化。目前該技術運用在保時捷911車上。

保時捷911

第二種，機械增壓

機械增壓是利用發動機本身的動力，帶動一個壓氣機，進行增壓。它的工作原理與發動機油泵、水泵有些類似。

機械增壓器一般採用離心式或羅茨壓氣機，個別的採用螺桿式壓氣機。 螺桿式增壓器是容積泵，低轉速扭矩大，適用於越野用途的車輛。而離心式增壓扭矩功率提升線性，可以輕鬆做很大的動力提升，在各轉速情況都表現不錯，確定就是價格比較高。

機械增壓目前在歐洲車上運用的比較普遍。代表車型有3.0T奧迪A6L。

奧迪A6L

第三種，雙渦輪增壓（或機械+渦輪）

雙渦輪一般以大小並聯方式組合在一起，雙渦輪組合有兩種情況，一種是雙渦輪，另外一種是機械增壓加上渦輪增壓。基本上解決單一的渦輪的缺點、渦輪"遲滯"等問題。

雙渦輪增壓有不可替代的優點，缺點是技術比較複雜，維護成本比較高。代表車型：沃爾沃V60（機械+渦輪）。

沃爾沃V60

第四種，氣波增壓

利用排氣壓力波士空氣受到壓縮以提高進氣壓力發的方式

特點：加速性能好，結構簡單

氣波增壓一般只適用於工程機械車的柴油機上。