在中國汽車市場，一般情況下，品牌力量比較強的品牌，大多數產品都能暢銷，但是我們發現，在中國合資品牌領域，有一類車型卻是一個意外，不管品牌力量多強，這一類產品無一例外的無法取得高銷量，這類車型就是大眾化品牌的中大型轎車產品。
目前在國內，推出中大型轎車產品的大眾化品牌其實並不多，我們翻閱幾款強勢品牌的大中型轎車產品，分別是大眾輝昂、別克君越、雪鐵龍C6、豐田皇冠，這幾款都是超過5米的大車，目前的銷量都很一般，大眾輝昂1—5月的月銷量集中在1500臺以下，有兩個月銷量800多臺；雪鐵龍C6的月銷量則在百十來臺，最低月銷量僅有53臺；豐田皇冠目前月銷量也只有1000多臺，目前銷量相對比較高的產品就是別克君越了，1—5月的最高月銷量為6665臺，最低月銷量只有2592臺，但是君越的情況顯然和其他幾款產品不一樣。
在這幾款車中，雪鐵龍C6的品牌劣勢最明顯，而且法系車的設計很難獲得更多中國消費者的認可，所以即使起售價只有18.99萬，也很難賣得動，但是君越就不一樣了，整體的外觀和內飾設計比較接地氣，因為1.5T車型的存在，優惠後的起步價16萬多，所以整體的性價比會比較高，但是即使在這樣的性價比下，大多數月份，君越的銷量也很一般，所以在我們看來，大眾化品牌中大型轎車產品的銷量低迷是普遍性的，不管所屬的品牌在中國車市多麼強勢，價格優惠多大也依然如是，那麼這其中到底到底有什麼樣的共性原因呢？
其實在我們看來，其中最重要的一個原因就是不上不下，對於目前很多家用轎車來說，其實類似邁騰、凱美瑞、雅閣之類的車型就夠用了，不管是空間還是價格，都能達到一個相對平衡的效果，對於上述的大車來說，其實沒有什麼大的必要，一方面對於家庭用車來說，中大型轎車產品車長比較長，因此在停車、倒車等環節其實相比於中級車來說，是有些不便的；另一方面，僅就空間而言，其實中大型轎車的空間並沒有比中級轎車大出多好，主要集中在後排，其實對於中國人的身高體型來說，絕大多數的中級車後排就能滿足需要，因此中大型轎車的使用體驗並沒有質的提升，或者說沒有從緊湊型轎車提升到中級車那般明顯。
那麼有了上述的差距，價格就是一個問題了，對於這些大眾化品牌中大型轎車產品，即使優惠完，也比中級車價格要高出很多，對於家用車而言，既然中級車已經完全夠用，那麼為何還要多花那麼多錢購買中大型轎車呢？
這些中大型轎車的主要目標市場，大多都是商務用車，暫且不論目前國內市場對於偏商務屬性的車型需求越來越小，即使需要，品牌層級也不是大眾化品牌的中大型轎車產品，我們看到，同樣是中大型轎車產品，豪華品牌的整體表現就好得多，比如第一陣容的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這三款車型，這三款車型作為中大型轎車產品，其實能在品牌上給予所謂的商務屬性支持，因此在尺寸和品牌上達到了一個相對更好的融合，所以它們的銷量水平表現更好。
在價格上，其實很多大眾化品牌中大型轎車和豪華品牌中大型轎車的差距並不大，比如大眾輝昂的官方起售價為34萬，而奧迪A6L的起售價為40.98萬，相差不到7萬，對於能夠花得起30多萬的車，稍微多出點預算，就能買得起40多萬的豪華品牌產品。因為據我們觀察，年收入5萬，想要年入10萬，難度要大於年入10萬想要年入15萬，所以其實對於能夠花費30多萬買車的人來說，真的不在乎多花個五六萬，要知道這五六萬換的來是豪華品牌的調性和帶來的“面子”加成，這樣的加成顯然比六七萬的價格差要重要得多！
所以，其實不管大眾化合資品牌的中大型轎車在性價比表現上有多高，都難逃銷量低迷的厄運，其實原因很簡單，就是這類產品處在了一個相對尷尬的位置，需要品牌給予高級別產品的支持，大眾化品牌難以做到，和中級轎車產品很難拉開質的差距，但是在價格上卻更高，因此，很多偏向家用的人們選擇了合資中級車產品，而注重豪華感合格商務屬性的用戶群體則更多選擇了豪華品牌產品。
相關推薦
