國家為了更加人性化，對汽車行業大家建議較多的報廢條例也做了一些修訂。從大的角度來看，也已經把原來一刀切的15年強制報廢變成了不再強制。這也讓很多人可能一輛車開了15年的里程數也只有幾萬公里，也終於不用強制執行這樣的報廢方案了。從某種意義上來說，這樣的報廢標準可以說是人性化了很多。
人要經歷生老病死，汽車也要經歷提車時候的喜悅與報廢時候的不捨。以前我國對私家車的報廢規定是15年為上限，一旦超過15年後，你這車就會被強制要求報廢。不過這種一刀切的報廢政策未免太片面，如果是天天用車的，15年行駛里程也是賺回來了，但如果是一個月都用不到幾次的，15年報廢就虧大了。
為了改變這種不公平的報廢模式，相關部門作出了全新的調整，廢除了15年強制報廢的規定，改用里程數來衡量是否有報廢必要。全新報廢規定，如果私家車的行駛里程累積達到60萬公里，就必須接受相關檢測，只要能順利通過為期排放標準檢測的，就不會被強制要求報廢。這是好事呢？還是壞事呢？今天我們來盤盤不報廢的老車都會面臨哪些煩惱。
首先，年檢和排放不達標都是麻煩事兒。按照規定，新車6年免檢，超過6年每年一檢，超過15年一年兩檢。當你的車車齡超大時，年檢不合格要限期修復，一旦逾期仍不合格，將收回行車證，不準繼續上路。而車輛上線檢測主要有兩個標準，剎車系統和排放系統。剎車通過零件更換還好說，但排放檢測就麻煩些了，大家都知道如今國六排放標準開始實施，國三已經走在限制邊緣了，如果你的車排放不符合當前的標準，在城市肯定會受到限制，不報廢也沒啥用。
另外尾氣排放就相對麻煩一些，像現在最新的實施的已經是國六標準。有些八九年的車可能只能達到國三的標準，這些車究竟有什麼辦法能夠順利通過現在的國五國六檢測標準呢。這本身就是非常麻煩的事。從以上可以看出，新的報廢標準雖然已經出臺，我們的愛車理論上來說也可以開到20年以上。但是不是真是到那時候報廢才是最划算的呢？
顯然這裡需要考慮很多因素。比如說面臨報廢的時候才報廢，它的殘值是非常少的。像現在一輛50萬的奧迪，真正到了那種條件報廢的話，幾乎就只值幾百塊了。還有過了十年之後的配件也是非常難找，問題又多。所以在那個時間點到報廢時間點之間的那幾年裡，看起來自己開也不是很划算的。