小排量渦輪增壓+雙離合變速箱的動力搭配是現在不少車型的主流組合，最早使用並且大力推廣是黃金組合的大眾，雖說不上是人們顧忌雙離合的罪魁禍首，但時至今天，雙離合變速箱表現無論從體驗或可靠性上的確比初代產物進化得更加完善。
瑞風A60同樣使用雙離合變速箱，6速的配上1.5T發動機。在首試之初，我們對A60這具6速雙離合變速箱已經給予很高的評價，來到現在的長測中，又能否獲得當初的“原判”或者還有更深刻的認識呢？是我們共同期待的。
起步、低速行駛這兩個環節是最容易體驗雙離合變速的，也是最容易露餡的地方。如果在這方面處理得好，那是可以給出好評。而瑞風A60的表現，從低擋位1-2擋，換擋的速度並不算快，依仗1.5T充裕的低扭，將轉速攀升至3000轉才跳至2擋，可以看到轉速指針上升的同時車速也同步提速，常見雙離合的痛點是轉速上升了，卻不見加速力，一副慢悠悠的狀態，跟不上駕駛者的意圖。其次，1擋升2擋的動力斷層（落空）、拉扯感並沒有發生在瑞風A60身上，即使在冷車啟動的狀態下1-2擋位間的動力銜接順暢，這是給到我們很好的印象的。而且A60的雙離合變速箱對油門的“挑逗”展示出最大的寬容度，即使駕駛者有意變換踩踏油門的節奏也不會讓這個變速箱手忙腳亂，驚慌失措擋位亂跳，也不會發出明顯換擋聲響（頓挫）來提出抗議，你是挫不到它痛點的。
只是在冷車時，換擋聲響、動作比熱車時更容易察覺，雖然是在很細微的範圍。這樣的表現在市區低速跟車時你不會感覺到因為雙離合的拖累搞到力不從心的窘境。踩剎車鬆剎車車子依靠怠速就能向前溜，表現與AT一致。只是有一點，NVH做得不完善的是在鬆剎車的時候，會聽到“咯”的一聲響，好像是觸碰了開關一樣，如果手放在擋頭上，咯的一聲的同時也感受到連帶的震動，不知這是不是長測車的個體表現。
瑞風A60的雙離合真要露餡的方面是在倒擋（R擋），與AT變速箱最大的差異。掛入R擋車子並沒有第一時間給予反應，需要駕駛者清點下油門才會有響應，而且如果是給一腳油門鬆一腳油門掌控的情況下，駕駛者會明顯聽到變速箱的聲響。好在配備了坡道輔助，保證了在坡道中泊車也不會發生溜車的情況，總得來講，低速下，R擋並沒有D擋來的麻利。
相比之下，高速行駛時的高擋位對於雙離合變速箱的考驗少得多。瑞風A60的六速雙離合變速箱在D擋下100km/h的轉速為2000轉，120km/h的轉速為2400轉，變速箱齒比合理，即使切換為S擋行駛，轉速與D擋時一致。
早前提及過，A60的油門門頭段響應得比較“慵懶”，這一定程度影響了變速箱的降擋積極性，會有動力不足的錯覺，存在著保護變速箱的意識。有時候踩下油門的1/3以為變速箱能降擋，但卻沒反應。甚至有時踩到1/2的時候，變速箱也只是降一擋，然而，換一種方式，又會有不同的體驗。
D擋與S擋在高速行駛時最大的區分為在80km/h時速段，如果駕駛者有一腳油門到底提速的需求時，D擋下的降擋邏輯只能一下變換2個擋位（6降至4擋）。而運用S擋位，可以變換3個擋位（6降至3擋）。實際上，兩種模式擋位下的降擋速度沒太大差別，也是一腳到位並沒有遲疑，但S擋位響應更為積極，提速更快。所以瞭解此特性後，在需要急加速的情況下，將擋位拍至S擋，靈活使用。在D擋和S擋表現面前，手動換擋模式就顯得雞肋了，一換擋速度遠遠不夠D（S）擋積極，無論是升擋也好降擋也罷，從細觀察，手動切換擋位，擋位數慢半拍後才顯示到儀表上，轉速的反應更是再慢多半拍，對於駕駛者的操作，執行得姍姍來遲。
正常使用下為了兼顧平順性、保護變速箱A60是犧牲了一部份換擋速度的，追求平順是A60最大的主旨。另外還有一個方面表現，真真切切體現A60對變速箱保護有加。轉速錶顯示6200轉才到達紅區，實際上經過測試無論在D擋、S擋、手動換擋的模式下，發動機最大轉速只能去到5400轉，便升擋了，你是永遠沒機會觸及至紅區的。而且，去到4500-5400轉範圍，已經感受不到動力的遞增，還是最喜歡1.5T發動機在2500轉渦輪進入狀態後動力湧現的過程，在發動機聲響或是主觀感受都能踏實感知。
總的來看，瑞風A60身上的6速雙離合變速箱在日常使用下的表現，在自主陣營中屬於上流水準，即使與合資品牌相比差距也沒差多少。只是依照現在的狀況，搭配在這並不走量的A60身上多少會有深在閨中無人知的感覺，或許在江淮看來A60只是雙離合變速箱的實驗田，待更為完善、成熟、信心滿滿之時才將普及更多車型，這也是我希望看到的，畢竟這個雙離合變速箱按照目前的評判標準，真不差。
林晉@10688km
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