雙離合變速器在國內市場可謂是海地開花，尤其是自主品牌更是大面積的選裝雙離合變速器。相比於已經非常成然的自動和手動變速器，雙離合變速器還在逐漸完善中，這也讓一眾新生企業崛起。以目前的市場對雙離合變速箱的反饋口牌，其實我們早就應該扔掉我們的有色眼鏡了。
雙離合變速箱工作特點，註定了散熱成問題
雙離合變速器的工作機制還是比較巧妙的，兩套離合裝置裝置相互配合，理論上可以實現動力的無間隙傳遞，當然目前這還是理論上的，雙離合變速器的控制還是一個很大的問題，使得目前市場上的中低端雙離合變速器與同級別的自動變速器對比平順性還是略差。
兩套離合器按照控制順序進行接合，因此總會有一套離合機構處於預換合狀態，這樣的摩擦接觸會生較多的熱量，造成離合器片的溫度升高，影響正常工作的接合狀態，所以任何雙離合變速器都離不開散熱問題。
乾式雙離合確實散熱難
乾式與溼式雙離合變速器的差別也比較直觀，最基礎的就是用於特遞的介質以及散熱的方式不同。乾式雙離合變速箱就相當於風冷散熱，受制於散熱結構件的設計以及離合器接合的間隙，如果散熱件設計的太過複雜，乾式雙漓合變速器成本低的優勢就不那麼明顯了。而離合器接合間隙設計過大以後，換擋的平順性以及換擋速度都會降低。
溼式雙離合的傳遞介質以及散熱都是是散熱性能良好的油液，天生的結構散熱佔優勢，所以極限比較高，所能承受的扭矩也要高於乾式雙離合變速箱。
溼式雙離合體積自重大
因為溼式雙離合的體積比較大，而且一旦發生損壞性能下降的速度遠高於乾式雙離合變速箱，所以我們在賽車上看到的雙高合變速箱大多效都是乾式雙離合，一方面乾式雙離合體積重量小，最主要還是因為賽車的壽命比較短，甚至每場比賽過後都可以更換，也就不用擔心長時間的散熱問題造成變速箱的損壞。
乾式雙離合成本低，後期養護方便
經常有老司機說雙離合變速器的養護成本比較高，這一點對於早期的乾式雙離合以及現在的溼式雙離合變速器都適合。早期的乾式雙離合散熱問題經常導致離合器片發生熱粘結，從而造成變速箱的養護困難，而溼式雙離合變速箱因為對於變速箱的密封性有一定要求，所以發生損壞以後修復較為困難，即使是在目前也沒有一家車企可以保證自己的溼式雙離合變速箱不發生漏油的問題。
目前一些比較成熟的乾式雙離合城市行駛頻繁的換擋操作，已經針對低速檔位之間的切換做了專門的優化，只要在正常使用範疇很少發生過熱現象。在乾式雙離合變速箱不發生故障的前提下，保養的方便性以及成本有很大優勢。
乾式雙離合調教好性能更佳，但難實現
很多消費者或許認為乾式雙離合的性能就一定很差，但事實並不是如此。拋開散熱的問題，乾式雙離合因為介質是空氣，所以結合速度更快，而且空氣的粘滯阻力要遠小於油液，所以對於動力的損失也要少一些。當然這只是理想情況，畢竟散熱是不可避免的問題，但這一點在一些比較注重性能的車型上反應還是比較明顯的。
良好的駕駛習慣延長雙離合變速箱壽命
良好的駕駛習慣可以延長雙離合變速箱的使用壽命，對於城市用戶來說，低速檔位的切換是家常便飯，及其容易讓變速箱產生過熱現象。如果擁堵路面還是建議消費者單低速檔位行駛。
乾式與溼式雙離合變速器現在來看，兩者的差距在不斷的縮小，乾式雙離合如果能徹底解決散熱問題，那雙離合變速器就會真正的被大眾所接受。
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