雙離合變速箱是目前很多汽車產商正在使用的傳動器，對於新車來說，雙離合變速箱甚至會被炒作成一個“噱頭”。然而雙離合真的比傳統的AT變速箱好麼？

雙離合變速器的原理

簡單來說，雙離合可以理解為2套手動變速箱的組合。如下圖所示，其中的一套（藍色）負責1357奇數檔，另一套（綠色）負責246偶數檔，換擋通過電腦來進行操控。

還有一種如下圖，原理一樣

當我們還處在1檔的時候，2檔就已經準備好了，，在2檔的時候呢，1或者3檔其中一個也已經準備好了。

就像接力跑，前面等著的人已經是腿彎在準備跑步，就等後面跑上來那個人把接力棒交給自己了。所以相對於傳統的AT變速箱，換擋速度可是快了很多。

雙離合變速器的缺點

在雙離合變速箱問世後，它確實也在很多方面受到車友門的質疑，這也是不無道理，它還真的有些方面從設計上就存在的無法解決的硬傷！

1.容易過熱

容易過熱是雙離合最容易產生的問題了，這就和他的設計結構有關了。

打個比方，在堵車的時候，我們走走停停，雙離合就會121212的反覆地切換檔位， 而正是在頻繁的切換中產生了很多的熱量，導致離合器容易過熱。

2.乾式雙離合變速器散熱效果差

傳統的AT變速器所產生的熱量可以通過變速箱油散發出去，但目前家用車所採用的雙離合基本都是乾式的，乾式雙離合所產生的熱量是車子在開的時候從車頭格柵吹進來的風或者“風扇”來進行扇熱。散熱效果肯定是不怎麼理想的。

當然雙離合在比較貴的車上用的是溼式的，它中間有油液潤滑的，不太會出現這樣的問題。

3.過熱會觸發保護，導致動力中斷

當雙離合變速器發熱被系統監測到了，馬上就開啟過熱保護，升檔降檔或者個動力就會產生問題。休息一會，涼下來了，又好了，使用上頗為不便。

4.雙離合結構配置多，故障率高

雙離合變速器它是通過電腦來控制，在升降檔過程中電腦向發動機發一個電子信號，發動機回覆後，才能完成升降檔。

電子元器件的參與就比較容易出問題，這裡打個不太形象的比喻：一個榔頭和一臺電腦，哪個容易出故障？

5.離合器片磨損大

不管是乾式還是溼式的雙離合變速器，它換擋是非常頻繁的，所以離合器片的磨損相對於傳統AT變速器也厲害一點。畢竟它是通過電腦控制來接合離合片，接觸點可能會不準。即使是電腦算過這個磨損，但實際上肯定是有偏差的，時間長了，抖動之類的問題也比較容易出現。

6.依賴電腦預判升降檔，準確度不夠

前文也提到了，雙離合變速箱是通過電腦來控制升降檔的，而電腦則是通過對駕駛著下一步的預判來事先準備下一個檔位，所白了就是靠電腦猜你下一步的動作。

猜對了，那沒什麼問題，猜錯了的話，頓挫，打滑，無力。這樣下來，體驗方面可是大打折扣。

說了那麼多缺點，難道雙離合變速器就沒有優點麼？那肯定是不可能的。

1.成本低

相對於傳統AT變速器，乾式雙離合的成本更低。這對於汽車廠家而言，可以控制汽車的生產成本。對於消費者而言，可以將在離合器上節約出來的錢用在豐富配置等其他方面。

2.換擋快。

雙離合變速器的換擋非常快，只有0.2秒不到。在這點上就算是手動變速箱也不及。

3.省油。

雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。

4.舒適性。

因為換擋速度快每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。大眾的DSG在這一方面做得非常不錯。

總結

變速箱是我們買車的時候也是非常注重的一個部分，它的好壞直接影響到我們的實際體驗。

如果你希望有更好的性能、更低的油耗，那還是需要承受一點穩定性方面的代價。但是又說回來，現在還有多少人會把車開到報廢為止呢？ 這樣的話，那麼他的“壽命”還不是不能讓人接受。