《焦點訪談》的報道在輕卡行業引發強烈地震，不但曝光了藍牌輕卡在實際自重和行駛證上的自重不一致的潛規則，而且空車就超載的情況更是把重載輕卡打入冷宮，報道播出後的第二天，多個車企下達內部文件，暫停重載輕卡的銷售，靜觀時變。
其中受影響最大的有兩個企業，一個是陝汽商用車的軒德輕卡，一個是重汽豪沃輕卡。軒德主打純電動，屬於地方性較濃的小眾品牌，越是這種品牌，在製造上越是無底線，況且生產超載能力強的車型早就是行業普遍現象，試問除了慶鈴沒有大張旗鼓的宣傳重載版車型，還有哪個輕卡企業沒有重載版呢？
豪沃輕卡被稱為超載輕卡的始祖，當年就是它憑藉著十噸王紅遍國內，也是從那時候開始，4.2米貨廂輕卡開始搶6.8米甚至7.6米中卡的活，整個運輸市場一下子混亂起來。
在此之前，輕卡市場確實存在著一種畸形的現象，總重要求4.5噸的輕卡，往往自重都要接近3.5噸，重載版甚至要達到五六噸，空車就超載，卡車司機也是無奈！
許多司機的話說得有道理，我花錢買的車，車是生產企業造的，上牌沒問題，上了牌又說我超載，一上路就罰款，我招誰惹誰了？確實，對於那些不想超載的卡車司機來說，買輛自重3噸多的車，總重只能4.5噸，那一次只能拉1噸多，還不如一輛麵包車和皮卡拉得多，這樣的載貨量怎麼可能盈利呢？一般情況下，輕卡載重四五噸應該是合理的，這也就是為什麼很多人建議把藍牌輕卡的總重放寬至8噸-10噸的原因。
但廠家也有怨言：用戶來的時候要的就是能拉6噸以上的車，我要是沒有他就去買別的車，那讓我們怎麼活？自古從來就是不患寡而患不均，如果大家都沒有重載版，誰也不眼紅，有的有，有的沒有，像重汽豪沃輕卡那樣把10噸王賣到斷貨，其他人能不眼紅嗎？
許多卡友就問了，那我之前買的重載版還能上路嗎？心經記者瞭解了一下，目前，陝西等地出臺政策，鼓勵車企經銷商把車無償收回，並嚴格再出售重載輕卡，但需要地方對此並沒有動作，目前，陝汽軒德、重汽豪沃輕卡等在焦點訪談中提到的車企也未做出任何聲明。
心經記者認為，短時間內，大多數經銷商肯定會有所收斂，不敢再頂風作案，重載版輕卡會在短期內“禁售”，但過了這陣風，估計還是會捲土重來。而至於輕卡規定總重放寬的事情，短期內也不會實現，之前有許多人曾拉出橫幅投訴空車超載，但效果甚微，這次風暴之後輕卡運輸市場會呈現什麼樣的格局，只能靜觀其變。