第一商用車網 謝光耀
雖然距離“521”已經過去了3個月，但輕卡市場上最火的話題仍然是“藍牌輕卡”。
為了爭奪合規藍牌輕卡市場，各大車企都拼盡了全力，可謂是各自出招，但打法卻逐漸趨同——以中體車為主，配5擋箱和小排量發動機。
然而，在這個過程中，江淮輕卡等少數企業，卻“反其道而行之”。
藍牌輕量化車型集中亮相 帥鈴主打寬體大馬力+六擋箱
“江淮輕卡的輕量化產品，目前已全面涵蓋寬體、中體和窄體全系主銷動力車型。”江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華說道。
第一商用車網 謝光耀
雖然距離“521”已經過去了3個月，但輕卡市場上最火的話題仍然是“藍牌輕卡”。
為了爭奪合規藍牌輕卡市場，各大車企都拼盡了全力，可謂是各自出招，但打法卻逐漸趨同——以中體車為主，配5擋箱和小排量發動機。
然而，在這個過程中，江淮輕卡等少數企業，卻“反其道而行之”。
藍牌輕量化車型集中亮相 帥鈴主打寬體大馬力+六擋箱
“江淮輕卡的輕量化產品，目前已全面涵蓋寬體、中體和窄體全系主銷動力車型。”江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華說道。
江淮駿鈴輕量化車型
第一商用車網注意到，在近日舉行的江淮輕型商用車年中媒體溝通會上，江淮帥鈴、駿鈴和康鈴藍牌輕量化產品集中亮相，向媒體和用戶展示了江淮輕卡在藍牌合規方面的最新技術成果。“我們的輕量化車型已經開發了61款共計151個車型，覆蓋駿鈴、康鈴和帥鈴各個產品線。”江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發部副部長樊振興介紹說。
具體來看，江淮輕卡中體和窄體輕量化車型匹配安康2.7L、安康2.8L（五十鈴技術）、江淮自產2.0CTI、雲內D19、D25、YN27、全柴2B2等動力，並已在市場上實現批量銷售。寬體輕量化車型方面，帥鈴寬體車主要搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）動力；駿鈴寬體車搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）、雲內D25（氣剎）、全柴4B2（氣剎）等動力；而康鈴寬體車型則主要配裝安康2.8L（液剎）、雲內D25（氣剎）和全柴4B2（氣剎）。
這其中尤其值得一提的，就是帥鈴寬體輕卡。據瞭解，目前在3.3米藍牌輕卡市場，行業發展呈現出幾個特點。首先，雖然521事件距今已有三個月，但全國絕大多數地區對於藍牌輕卡上牌“大噸小標”的治理仍然沒有放鬆，要求嚴格合規，自重不能超過公告數值的100公斤；其次，為了滿足政策規定，達到3.3米軸距6米藍牌車的自重合規要求，多數企業都推出了各自的輕量化車型，主打“藍牌無憂”的理念和主題。但是，在這個過程中，多數企業主推的是2.8L及以下動力+5擋變速箱+中體駕駛室車型，在寬體車型領域則重點推廣2.8L及以下動力+5擋箱，市場上相對缺乏大馬力、大扭矩動力匹配6擋變速箱的寬體車型。
第一商用車網 謝光耀
雖然距離“521”已經過去了3個月，但輕卡市場上最火的話題仍然是“藍牌輕卡”。
為了爭奪合規藍牌輕卡市場，各大車企都拼盡了全力，可謂是各自出招，但打法卻逐漸趨同——以中體車為主，配5擋箱和小排量發動機。
然而，在這個過程中，江淮輕卡等少數企業，卻“反其道而行之”。
藍牌輕量化車型集中亮相 帥鈴主打寬體大馬力+六擋箱
“江淮輕卡的輕量化產品，目前已全面涵蓋寬體、中體和窄體全系主銷動力車型。”江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華說道。
江淮駿鈴輕量化車型
第一商用車網注意到，在近日舉行的江淮輕型商用車年中媒體溝通會上，江淮帥鈴、駿鈴和康鈴藍牌輕量化產品集中亮相，向媒體和用戶展示了江淮輕卡在藍牌合規方面的最新技術成果。“我們的輕量化車型已經開發了61款共計151個車型，覆蓋駿鈴、康鈴和帥鈴各個產品線。”江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發部副部長樊振興介紹說。
具體來看，江淮輕卡中體和窄體輕量化車型匹配安康2.7L、安康2.8L（五十鈴技術）、江淮自產2.0CTI、雲內D19、D25、YN27、全柴2B2等動力，並已在市場上實現批量銷售。寬體輕量化車型方面，帥鈴寬體車主要搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）動力；駿鈴寬體車搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）、雲內D25（氣剎）、全柴4B2（氣剎）等動力；而康鈴寬體車型則主要配裝安康2.8L（液剎）、雲內D25（氣剎）和全柴4B2（氣剎）。
這其中尤其值得一提的，就是帥鈴寬體輕卡。據瞭解，目前在3.3米藍牌輕卡市場，行業發展呈現出幾個特點。首先，雖然521事件距今已有三個月，但全國絕大多數地區對於藍牌輕卡上牌“大噸小標”的治理仍然沒有放鬆，要求嚴格合規，自重不能超過公告數值的100公斤；其次，為了滿足政策規定，達到3.3米軸距6米藍牌車的自重合規要求，多數企業都推出了各自的輕量化車型，主打“藍牌無憂”的理念和主題。但是，在這個過程中，多數企業主推的是2.8L及以下動力+5擋變速箱+中體駕駛室車型，在寬體車型領域則重點推廣2.8L及以下動力+5擋箱，市場上相對缺乏大馬力、大扭矩動力匹配6擋變速箱的寬體車型。
江淮帥鈴寬體大馬力6擋車型
“據我們調研發現，對於大馬力、大扭矩和6擋箱的高效寬體車型，市場和客戶仍然是有很大需求的。”樊振興分析說道。因此，江淮輕型商用車在業內率先打造出一款明星車型——大馬力寬體帥鈴，標配安康152馬力2.7L發動機和6擋變速箱，而且，這款藍牌車型完全合規，自重降至2.23噸，既滿足了客戶需求，又滿足了政策要求。其匹配的安康2.7L發動機最大功率為152馬力（112kW），升功率達41kW/L，最大扭矩355N.m，升扭矩達到133N.m/L，是一款動力強勁、省油高效和品質可靠的輕型柴油動力。
別人家在推5擋箱和中體車，江淮反其道而行之，大力推廣其寬體大馬力六擋輕卡。江淮汽車，為什麼能夠在“藍牌輕卡大戰”中領先一步呢？
領先一步源自前瞻設計 江淮輕卡要打造爆款車型
據瞭解，對於卡車輕量化前景的戰略判斷，以及基於此的前瞻性設計開發，是江淮輕卡在短短三個月時間裡就開發出寬體大馬力6擋藍牌車型的主要原因。
“我們的這款安康152馬力帥鈴寬體產品二類底盤自重2.273噸，配置鋁合金輪輞可再降43公斤至2.23噸，整車自重為2.65噸，客戶上牌無憂。”樊振興說道，“其實，在不影響承載和平衡成本的前提下，最難的就是讓寬體大馬力六擋箱的輕卡滿足藍牌自重。”
第一商用車網 謝光耀
雖然距離“521”已經過去了3個月，但輕卡市場上最火的話題仍然是“藍牌輕卡”。
為了爭奪合規藍牌輕卡市場，各大車企都拼盡了全力，可謂是各自出招，但打法卻逐漸趨同——以中體車為主，配5擋箱和小排量發動機。
然而，在這個過程中，江淮輕卡等少數企業，卻“反其道而行之”。
藍牌輕量化車型集中亮相 帥鈴主打寬體大馬力+六擋箱
“江淮輕卡的輕量化產品，目前已全面涵蓋寬體、中體和窄體全系主銷動力車型。”江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華說道。
江淮駿鈴輕量化車型
第一商用車網注意到，在近日舉行的江淮輕型商用車年中媒體溝通會上，江淮帥鈴、駿鈴和康鈴藍牌輕量化產品集中亮相，向媒體和用戶展示了江淮輕卡在藍牌合規方面的最新技術成果。“我們的輕量化車型已經開發了61款共計151個車型，覆蓋駿鈴、康鈴和帥鈴各個產品線。”江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發部副部長樊振興介紹說。
具體來看，江淮輕卡中體和窄體輕量化車型匹配安康2.7L、安康2.8L（五十鈴技術）、江淮自產2.0CTI、雲內D19、D25、YN27、全柴2B2等動力，並已在市場上實現批量銷售。寬體輕量化車型方面，帥鈴寬體車主要搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）動力；駿鈴寬體車搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）、雲內D25（氣剎）、全柴4B2（氣剎）等動力；而康鈴寬體車型則主要配裝安康2.8L（液剎）、雲內D25（氣剎）和全柴4B2（氣剎）。
這其中尤其值得一提的，就是帥鈴寬體輕卡。據瞭解，目前在3.3米藍牌輕卡市場，行業發展呈現出幾個特點。首先，雖然521事件距今已有三個月，但全國絕大多數地區對於藍牌輕卡上牌“大噸小標”的治理仍然沒有放鬆，要求嚴格合規，自重不能超過公告數值的100公斤；其次，為了滿足政策規定，達到3.3米軸距6米藍牌車的自重合規要求，多數企業都推出了各自的輕量化車型，主打“藍牌無憂”的理念和主題。但是，在這個過程中，多數企業主推的是2.8L及以下動力+5擋變速箱+中體駕駛室車型，在寬體車型領域則重點推廣2.8L及以下動力+5擋箱，市場上相對缺乏大馬力、大扭矩動力匹配6擋變速箱的寬體車型。
江淮帥鈴寬體大馬力6擋車型
“據我們調研發現，對於大馬力、大扭矩和6擋箱的高效寬體車型，市場和客戶仍然是有很大需求的。”樊振興分析說道。因此，江淮輕型商用車在業內率先打造出一款明星車型——大馬力寬體帥鈴，標配安康152馬力2.7L發動機和6擋變速箱，而且，這款藍牌車型完全合規，自重降至2.23噸，既滿足了客戶需求，又滿足了政策要求。其匹配的安康2.7L發動機最大功率為152馬力（112kW），升功率達41kW/L，最大扭矩355N.m，升扭矩達到133N.m/L，是一款動力強勁、省油高效和品質可靠的輕型柴油動力。
別人家在推5擋箱和中體車，江淮反其道而行之，大力推廣其寬體大馬力六擋輕卡。江淮汽車，為什麼能夠在“藍牌輕卡大戰”中領先一步呢？
領先一步源自前瞻設計 江淮輕卡要打造爆款車型
據瞭解，對於卡車輕量化前景的戰略判斷，以及基於此的前瞻性設計開發，是江淮輕卡在短短三個月時間裡就開發出寬體大馬力6擋藍牌車型的主要原因。
“我們的這款安康152馬力帥鈴寬體產品二類底盤自重2.273噸，配置鋁合金輪輞可再降43公斤至2.23噸，整車自重為2.65噸，客戶上牌無憂。”樊振興說道，“其實，在不影響承載和平衡成本的前提下，最難的就是讓寬體大馬力六擋箱的輕卡滿足藍牌自重。”
江淮帥鈴寬體大馬力6擋車型
據介紹，江淮輕型商用車在3年前就啟動了輕量化工程，其輕量化技術重點聚焦新材料、新結構和新工藝等方面。到目前為止，在新材料方面，江淮已開發出鋁合金變速箱、儲氣筒、輪輞等鋁合金部件、複合材料貨箱、高強鋼車架、複合材料板簧等關鍵技術；在新結構方面，先後開發出低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內胎輪胎、高功率密度主減後橋、薄壁化導流罩等專項技術；在新工藝方面，則開發了模鍛前橋和精密橋殼成型技術。
其中，在鋁合金材料應用上，江淮輕卡已開發出鋁合金變速箱、儲氣筒、鋁合金發動機油底殼、鋁合金輪輞、鋁合金側防護和後防護、鋁合金邊板貨箱、鋁合金後視鏡杆等配置，可大幅降低車身自重，降重效果明顯；車架首次採用550L高強鋼材料，全新開發180mm替代原170mm截面車架平臺，在保證車架剛度和強度的同時，實現車架降重8.25%；應用特殊鉛膏配方的低溫高性能蓄電池，重量降低21.4kg，在降重的同時可降低約50%成本；高功率密度主減後橋，主減結構較小但承扭能力較強，在減重的同時提升後橋性能……
上述這些輕量化技術的預見性開發，使得江淮在“521事件”發生後，能夠迅速集中全公司力量，將這些技術成果和結晶應用到整車上，從而打造出寬體大馬力藍牌帥鈴車型。並且，由於模塊化設計的優勢，搭載安康152馬力2.7L柴油機和6擋變速箱的輕量化底盤，不但在帥鈴上率先應用，也已批量應用在駿鈴寬體車型上，大大強化了江淮帥鈴和駿鈴品系的產品競爭力，有望打造輕卡行業的藍牌“爆款車型”。
第一商用車網 謝光耀
雖然距離“521”已經過去了3個月，但輕卡市場上最火的話題仍然是“藍牌輕卡”。
為了爭奪合規藍牌輕卡市場，各大車企都拼盡了全力，可謂是各自出招，但打法卻逐漸趨同——以中體車為主，配5擋箱和小排量發動機。
然而，在這個過程中，江淮輕卡等少數企業，卻“反其道而行之”。
藍牌輕量化車型集中亮相 帥鈴主打寬體大馬力+六擋箱
“江淮輕卡的輕量化產品，目前已全面涵蓋寬體、中體和窄體全系主銷動力車型。”江淮輕型商用車營銷公司總經理張先華說道。
江淮駿鈴輕量化車型
第一商用車網注意到，在近日舉行的江淮輕型商用車年中媒體溝通會上，江淮帥鈴、駿鈴和康鈴藍牌輕量化產品集中亮相，向媒體和用戶展示了江淮輕卡在藍牌合規方面的最新技術成果。“我們的輕量化車型已經開發了61款共計151個車型，覆蓋駿鈴、康鈴和帥鈴各個產品線。”江淮輕型商用車營銷公司研究院駿鈴研發部副部長樊振興介紹說。
具體來看，江淮輕卡中體和窄體輕量化車型匹配安康2.7L、安康2.8L（五十鈴技術）、江淮自產2.0CTI、雲內D19、D25、YN27、全柴2B2等動力，並已在市場上實現批量銷售。寬體輕量化車型方面，帥鈴寬體車主要搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）動力；駿鈴寬體車搭載安康2.7L（氣剎）、安康2.8L（氣剎/液剎）、雲內D25（氣剎）、全柴4B2（氣剎）等動力；而康鈴寬體車型則主要配裝安康2.8L（液剎）、雲內D25（氣剎）和全柴4B2（氣剎）。
這其中尤其值得一提的，就是帥鈴寬體輕卡。據瞭解，目前在3.3米藍牌輕卡市場，行業發展呈現出幾個特點。首先，雖然521事件距今已有三個月，但全國絕大多數地區對於藍牌輕卡上牌“大噸小標”的治理仍然沒有放鬆，要求嚴格合規，自重不能超過公告數值的100公斤；其次，為了滿足政策規定，達到3.3米軸距6米藍牌車的自重合規要求，多數企業都推出了各自的輕量化車型，主打“藍牌無憂”的理念和主題。但是，在這個過程中，多數企業主推的是2.8L及以下動力+5擋變速箱+中體駕駛室車型，在寬體車型領域則重點推廣2.8L及以下動力+5擋箱，市場上相對缺乏大馬力、大扭矩動力匹配6擋變速箱的寬體車型。
江淮帥鈴寬體大馬力6擋車型
“據我們調研發現，對於大馬力、大扭矩和6擋箱的高效寬體車型，市場和客戶仍然是有很大需求的。”樊振興分析說道。因此，江淮輕型商用車在業內率先打造出一款明星車型——大馬力寬體帥鈴，標配安康152馬力2.7L發動機和6擋變速箱，而且，這款藍牌車型完全合規，自重降至2.23噸，既滿足了客戶需求，又滿足了政策要求。其匹配的安康2.7L發動機最大功率為152馬力（112kW），升功率達41kW/L，最大扭矩355N.m，升扭矩達到133N.m/L，是一款動力強勁、省油高效和品質可靠的輕型柴油動力。
別人家在推5擋箱和中體車，江淮反其道而行之，大力推廣其寬體大馬力六擋輕卡。江淮汽車，為什麼能夠在“藍牌輕卡大戰”中領先一步呢？
領先一步源自前瞻設計 江淮輕卡要打造爆款車型
據瞭解，對於卡車輕量化前景的戰略判斷，以及基於此的前瞻性設計開發，是江淮輕卡在短短三個月時間裡就開發出寬體大馬力6擋藍牌車型的主要原因。
“我們的這款安康152馬力帥鈴寬體產品二類底盤自重2.273噸，配置鋁合金輪輞可再降43公斤至2.23噸，整車自重為2.65噸，客戶上牌無憂。”樊振興說道，“其實，在不影響承載和平衡成本的前提下，最難的就是讓寬體大馬力六擋箱的輕卡滿足藍牌自重。”
江淮帥鈴寬體大馬力6擋車型
據介紹，江淮輕型商用車在3年前就啟動了輕量化工程，其輕量化技術重點聚焦新材料、新結構和新工藝等方面。到目前為止，在新材料方面，江淮已開發出鋁合金變速箱、儲氣筒、輪輞等鋁合金部件、複合材料貨箱、高強鋼車架、複合材料板簧等關鍵技術；在新結構方面，先後開發出低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內胎輪胎、高功率密度主減後橋、薄壁化導流罩等專項技術；在新工藝方面，則開發了模鍛前橋和精密橋殼成型技術。
其中，在鋁合金材料應用上，江淮輕卡已開發出鋁合金變速箱、儲氣筒、鋁合金發動機油底殼、鋁合金輪輞、鋁合金側防護和後防護、鋁合金邊板貨箱、鋁合金後視鏡杆等配置，可大幅降低車身自重，降重效果明顯；車架首次採用550L高強鋼材料，全新開發180mm替代原170mm截面車架平臺，在保證車架剛度和強度的同時，實現車架降重8.25%；應用特殊鉛膏配方的低溫高性能蓄電池，重量降低21.4kg，在降重的同時可降低約50%成本；高功率密度主減後橋，主減結構較小但承扭能力較強，在減重的同時提升後橋性能……
上述這些輕量化技術的預見性開發，使得江淮在“521事件”發生後，能夠迅速集中全公司力量，將這些技術成果和結晶應用到整車上，從而打造出寬體大馬力藍牌帥鈴車型。並且，由於模塊化設計的優勢，搭載安康152馬力2.7L柴油機和6擋變速箱的輕量化底盤，不但在帥鈴上率先應用，也已批量應用在駿鈴寬體車型上，大大強化了江淮帥鈴和駿鈴品系的產品競爭力，有望打造輕卡行業的藍牌“爆款車型”。
安康2.7L發動機
實際上，由於市場上對於大馬力寬體車型的需求仍大量存在，因此，江淮此次推出寬體大馬力6擋箱輕卡，行業內企業將很快跟進，四季度的藍牌輕卡市場，或許將從中體車之戰，重新演變為寬體車之戰。江淮輕卡，能否一步領先，步步領先呢？
“在競品跟進後，我們會不斷迭代優化，持續保持產品領先優勢，進而全方位為客戶提供高效的運輸解決方案，打造更安全、更高效、更可靠、更智能的專業物流平臺。”樊振興自信地說道。