太突然！淮安地鐵1號線首臺盾構機順利吊裝下井..

6月20日，淮安東站綜合客運樞紐市政配套工程區間工作井首臺盾構機順利吊裝下井，拉開了淮安預留地鐵1號線盾構施工的序幕。面對項目工期緊、作業面小等困難，淮安高新控股有限公司聯同參建各方進入“五加二”“白加黑”的工作模式，不斷優化吊裝方案，強化安全細節。上午10時，在反覆核查安全控制點無誤後，高新控股公司副總經理朱正國一聲令下，一節節臺車在炎炎烈日下井然有序地卸車、拼裝、吊裝下井，整個過程安全有序。

據悉，預留地鐵的建設規模是“一站一區間”，區間長約564米，計劃投入2臺土壓平衡盾構機，由位於京滬高速公路東側的盾構井始發掘進，下穿通過京滬高速公路和在建的淮安高鐵站，到達位於枚皋路端頭的接收井。淮安預留地鐵1號線首臺盾構機順利吊裝下井，極大地鼓舞了參建各方士氣。今後，現場建設人員將繼續日夜奮戰，確保7月上旬完成盾構始發，為全市人民的便利出行奉獻自己的力量。

盾構機科普

盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之“盾”（指支撐性管片），它區別於敞開式施工法。　國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於 敞開式（非盾構法）的隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。

（全斷面）隧道掘進機裡一部分採用盾構法，一部分採用敞開式施工法，例如，由中國鐵建重工自主研製的全斷面雙護盾岩石隧道掘進機(TBM) 自帶雙護盾，不需要構建（鋪設）隧道之“盾”即不需要鋪設管片，而是集開挖、支護、出渣於一體，可以實現隧道的一次成型。

簡單說，地鐵隧道就是用盾構機挖出來的，地鐵站之間的隧道，採用盾構機開挖，盾構機可以實現邊挖土方邊砌洞，通過加固等措施，可儘量減少對地面的影響。

根據此前淮安市政府批覆的消息，規劃城市軌道交通線路5條，即3條骨幹線和2條加密線以及2條市域線，總里程約255公里。

3條骨幹線路

1

【1號線】起點為淮安站，沿淮海南北路、枚皋路、江淮路佈設，終點為張圩站，串聯淮陰組團、淮海廣場商業中心、運南組團、市行政文化中心和淮安高鐵東站。

2

【2號線】起點為淮安動物園站，沿淮海東西路、水渡口大道、鴻海路、廣州路、梁紅玉路和友誼路佈設，終點為淮安區湖心寺站，串聯中心組團、淮海廣場商業中心、水渡口商務金融中心、開發區組團、生態文旅組團和淮安組團。

3

【3號線】起點為淮陰區淮州路站，沿長江路、南昌路、合肥路、南京南路、鳳里路和北門大街佈設，終點為淮安區淮安商貿城站，串聯淮陰組團、水渡口商務金融中心、市級行政文化中心、生態文旅組團和淮安組團。

2條加密線遠景線路

4

【4號線】起點為淮陰區北京北路站，沿健康路、天津路、明遠路、萬瑞路、鎮淮樓路佈設，終點為軌道交通2號線淮安區湖心寺站。

5

【5號線】起點為高新區傅莊站，沿飛耀路、徐楊路、梁紅玉路、緯三路佈設，終點至淮安區經十五路站

2條市域軌道

1

市域S1號線

【洪澤區域】市域S1線聯繫主城區與洪澤組團和白馬湖旅遊度假區，主線起點為汽車南站，沿淮金公路、S348、洪澤湖大道，終至洪澤城南站；支線起點為蘇淮高新技術產業開發區，沿環湖北路佈設，終點為白馬湖旅遊度假區。

2

市域S2號線

【漣水區域】市域S2線聯繫主城區與漣水城區和淮安漣水機場，主線起點為廈門路站，沿廈門路、深圳路、淮漣路、淮浦路等佈設；支線起點為濱河教育中心站，沿機場路佈設，終點為淮安漣水機場。

淮安市城市軌道交通線網布局方案圖

伴隨著軌道交通發展，

這個定律被逐漸打破，

“軌交房”成為樓市的新寵，

地鐵站附近5~10分鐘步行距離的房子，

更是成為住宅市場的一大硬通貨。

未來的淮安將開啟全面立體交通時代

不管是坐地鐵還是自己開車

不管是出遠門還是在家門口

都方便到不行

生活在淮安就是大寫的幸福！