華晨汽車祁玉民時代結束了。
今天，華晨汽車官方微信公眾號正式發佈消息，閻秉哲出任華晨集團董事長，其中並未提及祁玉民的去向，但此前已有傳聞稱他將退休。
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而上一次人們通過媒體看到祁玉民，是他在3月17日的央視《對話》中，解釋他對於全球化背景下本土車企的定位和理解，當然他也談到了那個敏感的話題——股比。
在節目中，當嘉賓試圖在“全球價值鏈”的語境中模糊企業的“國界特徵”時，祁玉民表示了反對。他認為“中國這麼大一個國家，再怎麼全球化，不可能沒有自己的民族工業，汽車更不可能沒有”。
所以他認為要正確處理好全球化和本土化之間的關係，不可能去拒絕全球化，也不能去滅絕本土化，並強調“這麼大一個國家，一定要有自己的工業體系，而汽車是最大的工業體系”。
這番話幾乎引發了爭論，也讓鼓吹特斯拉模式的節目嘉賓頗多尷尬。
不難看出，即便是到了現在，祁玉民對於民族汽車工業發展的熱情依然絲毫不減——至少他作為一個國產汽車集團的掌門人，在那一刻捍衛了民族汽車工業的榮譽。
但略感遺憾的是，也正是在他主政華晨的這十多年，華晨的自主品牌業務出現了比較大的下滑，“中華”、“金盃”等昔日主力品牌幾乎銷聲匿跡。
華晨中國2018年年報顯示，當年收益為43.8億元，創下了10年來的新低，甚至只是2009年123.9億元的三分之一。
在2018年的年報中，華晨寶馬貢獻了超過62億元的收益，也就是說，如果不是華晨寶馬的給力表現，華晨將會以虧損收場。
這種“偏科”也直接導致了華晨在於寶馬有關“股比”的交易中，限於被動局面。
祁玉民在《對話》中透露，寶馬一開始就強硬地表示增持股份至75%的要求不容談判，並在80天的談判時間內通過連續的高強度談判給祁玉民施加了巨大壓力，最終的談判結果就是寶馬獲得高達75%的股比，完全控制了合資公司的話語權，同時也承諾把合資公司做大，確保華晨25%的收益要比“現在50%的收益更大”，並增加對華晨的支持。
這是祁玉民首次公開談論他和寶馬的談判內幕，並表示自己作為親歷者感受到的壓力“是旁觀者體會不到的”。
他還承認自己遭遇了一系列的質疑和謾罵，因為“我是第一個吃（股比放開）螃蟹的”。
祁玉民稱，這80天他“談完了一生的談判”。
這段談判經歷也許可以解釋他在節目中對於“民族汽車工業”的激烈言辭，但是“退休”真的有點太突然了。
無論如何，今天華晨汽車的“官宣”表明，無論是對於華晨，還是祁玉民，這都是一個新的開始。
本文為財經網汽車頻道（極速俠）原創文章，如轉載請標註來源及作者。
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